铁粉交流网

当前位置: 首页 > ★★★【百年难见】晒晒列检兄弟发现的超重量级故障(2)

★★★【百年难见】晒晒列检兄弟发现的超重量级故障(2)

写写帮文库小编为你整理了多篇相关的《LNG站潜液泵故障处理应急作业指导书》,但愿对你工作学习有帮助,当然你在写写帮文库还可以找到更多《LNG站潜液泵故障处理应急作业指导书》。典型的潜液式LNG泵的结构如图1所示,一般包括电动机、主轴、轴承、叶轮、导流器等,部分产品还装有推力自平衡机构。LNG潜液泵工作原理为泵启动后叶轮在驱动机的带动下高速旋转,在叶片之间的液体受到叶片的推力,产生旋转运动,动能和压能增加,液体的旋转产生离心力,在离心力的作用下,液体不断从叶轮中心流向四周,通过扩压管收集排出高压液体。LNG泵为潜液式两级离心泵,泵整体安装在一个真空绝热容器中,正常工作过程始终处于冷态,确保能够随时启泵加气;LNG泵由一台变频器控制其速度和流量,适应卸车、调压和加气等模式下不同的排量和压力要求。1.造成泵无法启动或液体无法到达的可能原因是转向错误和进口静压头不足,解决方法:检查转向,提高储罐气相区压力。2.不能按额定功率和压力输送LNG的可能原因是管路压力损耗过大,需要检查管路压力情况,是否密封完好;叶轮或涡壳通道阻塞,需要专业人员拆卸检查清洗;耐磨环磨损或叶轮件损坏,需要专业人员进行更换处理。3.泵体振动可能原因是轴承磨损或回转件损坏需要专业人员进行更换;泵在最小流量下运行时要增加流量;轴承过紧或过载则要专业人员拆卸并维修;不正当的预冷,要充分正确的预冷;另外系统中有外来介质时需要专业人员清洗储槽、管路和泵内杂物。具有操作证的卸车人员二名、监控室一人,LNG槽车押运工一名。4、LNG槽车气、液相软管与卸车台气、液相软管对应连接牢固(对带自增压气化器的槽车不用连接自增压软管)。5、打开槽车所有紧急切断阀,打开卸车台自增压系统放空阀,微开槽车自增压液相阀,对自增压液相软管进行吹扫,当放空处见到白色气雾后,证明吹扫合格,关闭放空阀。6、关闭自增压气相与BOG系统连通阀,打开卸车台自增压液相阀、气相阀、槽车放空阀(不能打开槽车放散总阀),对自增压气相软管吹扫,合格后,关闭槽车放空阀,打开槽车气相阀。1、适当打开槽车自增压液相阀,进行自增压操作(根据实际情况控制自增压液相阀的开度),将槽车压力升至0.5MPA-0.6MPA,关闭槽车自增压液相阀。2、当进液储罐压力降到0.3MPA以下时:关闭卸车台第二道气液连通阀,缓慢打开卸车台第一道气液连通阀、进液储罐第二道上进液阀,用槽车的BOG预冷进液管道15分钟左右(此时如槽车压力降到0.3MPA以下,应再次增压,再次预冷)。预冷完毕,关闭卸车台第一道气液连通阀。5、当槽车压力与系统压力接近时,暂时停止卸车,增压器进液阀适当增加开度或降低储罐压力,待建立一定的压力差后继续卸车。6、卸车接近结束时,关闭增压器液相入口阀,借助增压器内剩余液体的继续气化和槽车内的余压排液,直至排液结束。10、关闭卸车台进液阀、槽车自增压液相阀、卸车台增压器气相出口阀,打开自增压气化器与BOG连通阀、放散阀,软管无力时关闭放散阀。1、进站后槽车车速每小时不得超过5公里,按指定位置停好、熄火,拉起手闸,连接好静电连接线,垫上三角木,车前放好警示标志,设立“正在卸车请勿靠近”的警示牌。2、车上操作及连接由押运员负责,场站工作及卸车台连接由操作工负责,连接时双方协作完成。3、操作人员必须充分了解槽车的性能、工艺流程及设备上各种阀门、仪表的作用,熟练掌握操作规程、安全管理制度,了解LNG的性能及危害,接受技术及安全培训。4、LNG槽车内压力应保持在0.6MPA-0.7MPA,进行卸车作业时,操作人员和押运人员不得离开现场,并严格按照操作规程操作,观察压力变化情况,避免压力增加过快,影响卸车安全。5、卸车结束,驾驶员在确认好槽车与装卸软管脱离后,方可启6、设备上的阀门、管口及接口等处冻结时,控制流量,严禁用明火或热的物体烘烤,也不得用物体敲打。雷雨天气、附近有明火或发生火灾、站内发生泄漏、LNG储罐压力异常及其它不允许充装的情况下不得从事充装作业,宜在LNG储罐罐容大于15%的情况下进行充装作业。加液模式是LNG加气站的正常工作模式,售气机的控制系统位于售气机上。售气机设计有保护装置,在被撞击的状态下,保护装置自动启动加气站的紧急停机系统。加液软管设计有拉断保护,当软管被加液车辆使拉力时,拉断保护立即启作用,关闭加液阀。将加气站设置到加液模式;在控制柜将功能转换至加液模式;加液车辆到加气岛后,确保停好,把加气站的接地线与加液车的车用瓶相连;观察车用瓶压力是否超高(1.2-1.6MPA),决定是否需要放空;如果需要放空,可用售气机上的回气软管把车用瓶的闪蒸气放空至加气站的LNG储罐内。放空达到要求后,取下回气软管。连接加液软管;按开始按钮;LNG通过LNG储罐的出液紧急切断阀GV01进入LNG泵,LNG泵启动后,输送LNG进入LNG售气机,在通过LNG售气回路回气切断阀GV06/GV08回到LNG储罐内,从而实现LNG售气回路的预冷;经过一段时间,LNG泵出口压力升高后,打开LNG售气回路加液切断阀GV05/GV07,LNG售气机回气切断阀GV06/GV08关闭,开始向汽车的车用瓶加液;LNG从汽车的车用瓶顶部加入瓶内;LNG售气机加液切断阀GV05/GV07关闭,LNG泵停止运转。收起加液软管,断开加气站与加液车的车用瓶的接地线且收好;LNG售气机显示计量结果。1、操作人员必须充分了解钢瓶的性能、加气站工艺流程及设备上各种阀门、仪表的作用,熟练掌握操作规程、安全管理制度,了解LNG的性能及危害,接受技术培训及安全培训。3、设备上的阀门及连接处冻结时,控制流量,严禁用明火或热的物体烘烤,也不得用物体敲打。为确定事业部加气站安全管理人员的职责,规范安全管理人员的作业内容,确保基层单位安全管理的实效性。2.适用范围3.1安全管理部门是本作业指导书的归口管理部门,指导和监督各加气站技术操作的执行情况。3.2子分公司负责岗位操作的指导和监督,以保证岗位作业指导书的正确实施。4.1.1.1按照“谁主管,谁负责”的原则,对所辖单位的安全管理工作负管理责任。4.1.1.2负责组织落实事业部安全管理规章制度、规范标准。4.1.1.3负责组织对所辖员工的安全专业技能及安全意识的培养及教育工作。4.1.1.5负责组织本单位安全事故的调查、报告和处理工作。4.1.1.6负责本单位各类现场作业的安全措施执行的监督与落实。4.1.1.7负责本单位安全专项资金使用的申报、控制。4.1.1.8负责组织本单位安全硬件设施的检定、维护及维修工作。4.1.1.9负责本单位安全资质证照、员工上岗证照的申报、办理及建档。了安全阀及压力表每一年组织检定一次,检定期前一个月向安全管理部门报送检定计划,送质量技术监督机构检定,更新台帐及检定证书,报安全管理部门备案。期前一个月向安全管理部门报送检定计划,联系质量技术监督机构到现场实施检定,对检定单位进行配合和监护,更新台帐及检定证书,报安全管理部门备案。(4)消防设施的重装灭火器使用有效期为一年,定期对到期的灭火器进行重装,并更新台帐,报安全管理部门备案。(3)特种设备的检定压力容器每三年检定一次,检定期前三个月须向安全管理部门报送检定计划,根据安全管理部门的统一安排,配合锅检部门进行现场的拆换与检定,并及时更新台帐及检定资料,报安全管理部门备案。(1)定期对各安全硬件设施的检查,检查其检定情况及运行状态。(2)建立本单位的安全硬件设施台帐,在此基础上建立总台帐,并落实更新。4.1.2.4安全事故管理(1)接到事故报告后,安全业务主管须立即赶赴事故现场,组织人力进行事故的现场处理,控制事故造成的影响,及时报告上级领导及安全生产部门。(1)接到事故报告后,加气站经理须立即赶赴事故现场,同时报告上级领导及安全生产管理部门,并协助上级领导及专业部门进行事故的现场处理。(1)接到事故报告后,加气站经理须立即赶赴事故现场,同时报告上级领导及安全生产管理部门,并协助上级领导及专业部门进行事故的现场处理。(2)根据安全管理部门的安排组织收集办证所需的各类资料,在安全管理部的协助和指导下统一送交办证单位,按办理流程实施办理。(2)按审定的预算,按工作计划的安排,组织进行季、月的预算编制,按时报上级领导审核。4.2.1.2负责事业部安全管理规章制度、规范标准的具体执行。4.2.1.3负责本单位各类现场作业安全措施的具体执行。4.2.1.4协助领导做好员工安全专业技能及安全意识的培训教育工作。(1)安全设施、安全附件的运行状态及完好情况。①查安全阀的工作状态,有无异常起跳、内漏。外漏。②查压力表的参数显示,有无压力异常。③查报警仪的报警情况,有无浓度报警,有无报警故障④查消防设施的压力显示,有无低超压现象、有无过期。⑤查静电接地的连接情况,连接线是否完好,连接点有无锈蚀、松脱。①查生产设备各密封接点,有无松动、泄漏情况。②查各管线,有无连接松动、泄漏,有无固定点松动。③查各带电设备,有无过热、绝缘层破损、火花放电情况。④查配电系统,有无过压、过流显示,有无漏水、小动物侵入等诱发事故因素。②查现场秩序,各类外来人员(包括客户)在生产现场的行为符合安全要求,有执法措施。安全阀及压力表每一年组织检定一次,检定期前一个月组织各生产单位编制汇总并向安全管理部门报送检定计划,组织人力进行须检安全阀拆换,送质量技术监督机构检定,更新台帐及检定证书,报安全管理部门备案。可燃气体报警仪及防雷防静电装置每一年检定一次,检定期前一个月组织各生产单位编制汇总并向安全管理部门报送检定计划,联系质量技术监督机构到现场实施检定,组织现场单位进行配合和监护,更新台帐及检定证书,报安全管理部门备案。灭火器使用有效期为一年,定期须组织人力对到期的灭火器进行重装,并更新台帐,报安全管理部门备案。压力容器每三年检定一次,检定期前三个月须组织各生产单位编制汇总并向安全管理部门报送检定计划,根据安全管理部门的统一安排组织人力配合锅检部门进行现场的拆换与检定,并及时更新台帐及检定资料,报安全管理部门备案。(1)定期组织对各安全硬件设施的检查,检查其检定情况及运行状态。(2)组织所辖生产单位建立本单位的安全硬件设施台帐,在此基础上建立总台帐,并落实更新。经营单位的安全业务主管根据检查情况或收到的故障信息,组织人力进行现场落实,确定故障情况,及时联系维修单位或专业机构进行更换及维修。(1)接到事故报告后,安全业务主管须立即赶赴事故现场,组织人力进行事故的现场处理,控制事故造成的影响,及时报告上级领导及安全生产管理部门。(1)接到事故报告后,安全业务主管须立即赶赴事故现场,同时报告上级领导及安全生产管理部门,并协助上级领导及专业部门进行事故的现场处理。(1)接到事故报告后,安全业务主管须立即赶赴事故现场,同时报告上级领导及安全生产管理部门,并协助上级领导及专业部门进行事故的现场处理。(2)根据安全管理部门的安排组织收集办证所需的各类资料,在安全管理部门的协助和指导下统一送交办证单位,按办理流程实施办理。(2)按审定的预算,按工作计划的安排,组织进行季、月的预算编制,按时报上级领导审核。(1)组织所辖经营单位根据实际需要编制费用使用计划,报事业部安全管理部门审核,报事业部财务管理部审批。(2)组织按月向安全管理部门报送安全费用使用月报。(3)按预算对费用的使用实施监督和控制。1.低温储罐为双层结构,内胆储存低温液体,承受介质的压力和低温,内胆的材料采用耐低温合金钢(0CRL8NI9);外壳为内胆的保护层,与内胆之间保持一定间距,形成绝热空间,承受内胆和介质的重力荷载以及绝热层的真空负压。外壳不接触低温,采用容器钢制作。绝热层大多填充珠光砂,抽高真空。低温储罐蒸发率一般低于0.2%。低温储罐的出液以储罐的自压为动力。液体送出后,液位下降,气相空间增大,导致罐内压力下降。因此,必须不断向罐内补充气体,维持罐内压力不变,才能满足工艺要求。如图2所示,在储罐的下面设有一个增压气化器和一个增压阀。增压气化器是空温式气化器,它的安装高度要低于储罐的最低液位。增压阀与减压阀的动作相反,当阀的出口压力低于设定值时打开,而压力回升到设定值以上时关闭。增压过程如下:当罐内压力低于增压阀的设定值时,增压阀打开,罐内液体靠液位差缓流入增压气化器,液体气化产生的气体流经增压阀和气相管补充到储罐内。气体的不断补充使得罐内压力回升,当压力回升到增压阀设定值以上时,增压阀关闭。这时,增压气化器内的压力会阻止液体继续流入,增压过程结束。1、卸车时槽车增压过高:立即关闭自增压液相阀门并给储罐降压,待压力稳定后,缓慢打开自增压液相阀,卸车过程让压力稳定到(0.6-0.7)MPA之间。2、储罐内得LNG比重不统一或放置时间过长,造成罐内沸腾:如在卸车过程中,应立即停止卸车并给储罐降压,待稳定后采用正确的卸液方法(如有其他可卸液储罐应尽量让不同比重的LNG卸入不同的储罐),并且关闭正在出液的阀门,用沸腾储罐供液,降低其罐容。3、储罐升压、降压调节阀问题(储罐压力过高或过低):如正在增压,应关闭自增压液相阀。升压过高时,用降压调节阀旁通给储罐降压。然后,仔细排查,根据具体情况(外漏、不过气、一直过气等),检修升压或降压调节阀。4、储罐真空度不合格或保温材料问题,保温性能下降:首先打开BOG旁通给储罐降压,然后采用问题储罐供液;如压力升高过快立即启动倒灌作业,甚至打开EAG系统降压(不是紧急情况不能打开此系统),储罐内的LNG出完后,关闭进、出液阀门。确认正常后,立即向有关领导汇报并与厂家联系,等待处理。1、现场应有两人同时作业,并随时将现场情况报告控制室监控人员,让其做好远程控制准备,直至作业完毕。1、为明确罐车司机在混凝土拌合物的运输,泵送及交付过程中的质量责任,规范工作行为,保证运输和人身安全制定本指导书。(3)检查动力输出轴的螺栓及滚筒架的U型螺栓是否紧固状态良好;2.2发动机点火后,低速运转5至10分钟,再开始行车。2.3反转罐体10秒钟,检查罐筒内有无污水和杂物等。3.1当混凝土料装满并听到铃声后将车开出站底,接受质检员检验,检验合格后,到调度室领取“预拌混凝土运输单”,按指定路线开往交货地点。3.2罐车在行驶中注意交通信号,遵守交通法规,服从交警指挥。路况良好时最高时速不得超过60KM/小时,市内行驶速度不得超过40KM/小时,转弯时要减速慢行,罐筒转速保持在3至4转/分钟。3.3在路上如遇堵塞或发生交通事故应立即向调度室值班主任和运输部经理回报,等候处理。4.1罐车到达交货地点后,先将罐车快速旋转30秒,然后再卸货。当发现混凝土拌合物较干时,可向罐内加入适量泵送剂调整,但不4.2混凝土打完后,司机应找现场收货人签字确认,并填写浇筑开始和结束时间、现场测量坍落度。5.1司机在完成任务后及时把签认的“预拌混凝土运输单”交给值班主任,并把工地的情况和顾客要求向值班主任汇报。5.2应及时刷车,保证设备清洁。每月称一次车皮重,若超过正常值500KG后需进入罐内清凿粘结的混凝土。5.3卸完货后要把料槽内刮净,把摇摆槽推回原处,并用锁销固定,泵车在每次泵完后要先打清洁球把管道内砼拌合物排出并立即用水冲冼料槽和泵管及车辆。6.1启动前应重点检查转向机构和制动器,轮胎气压、仪表、灯光、喇叭,燃油、润滑油和冷却水,各连接件等,确认无误方可进行,燃油箱盖必须加锁。6.2启动前将变速杆放在空档位置,并拉紧手刹,使用启动机时每次不超过5至8秒,禁止连续使用。启动后,观察各仪表显示值,检查内燃机运转情况,倾听有无异常响动,保持怠速运转5至10分钟,待水温升到40℃以上,观察四周有无障碍物,方可起步。6.3行驶中要有高度责任感,严格执行公安交通部门颁发的交通安全法规,行驶中应安全礼让,中速行驶,不得抢行,通过各种地段时(如十字路口、铁道交叉口等)必须做到一慢、二看、三通过,确保安全运行,还要随时注意气候,路面、急弯和行人的特点,掌握行车规律。6.5变速时应逐级增减,正确使用离合器,避免挂档时发生冲击。6.6新车和大修后的车,应严格遵守试运转、磨合期的规定。6.7运行中不得把脚放在离合器跳板上,不得无故猛踩制动器。下坡时不得熄火滑行,也不得挂空档。在坡道路停车时,除拉紧手刹外,并挂好低速档,将车轮楔牢。6.8由前进档变为倒档,并观察四周有无障碍,方可前进或后退。6.9通过桥梁、隧道、涵洞或水漫路段,应先观察高度和水深及水下路况,认为可行时方可开车通过。6.12在冰雪或泥泞易滑的路面上,应低速行驶,不得快速急转弯或紧急制动,遇到冰凌路面时应装上防滑链条。6.13行车遇到机器过热缺水时,禁止熄火后立即加注冷水。6.14在机车底下进行保养及检修时,应熄火,拉紧手刹并将车轮楔牢。一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时,个别车辆制动机不起作用。故障判断:首先,拉动缓解阀,以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时,还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后,再进行下一步的查找。其次,检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后,再进行下一步的查找。最后,检查闸瓦间隙自动调整器有无故障(闸调器作用不良时一直只紧不松,已经紧到极限,造成勾贝无法出来)。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。现场应急处理:1.由于截断塞门关闭,造成车辆制动机不起制动作用时,可开通截断塞门,按要求进行制动机试验。2.当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时,关闭车辆截断塞门,拉缓解阀排尽副风缸余风,继续运行至有列检作业场的车站,由列检检查并针对故障原因进行处理。3.如是制动缸漏泄(有漏风声音;前、后盖局部有油圬迹;前盖勾贝筒有油圬迹)的,前、后盖局部有油圬迹的,检查前后盖紧固螺栓有无松动,如松动就紧固到不漏风并试验合格,紧固后仍漏的,属后盖安装面密封胶圈漏风,途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理;有漏风声音的,检查是否为前后盖结合处或后堵漏风,是就按前面处理,如仍漏的,检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验,能出闸的就为皮碗扭曲变形所致,不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致,途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。当机车的自动制动阀制动后施行保压时,若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解,应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起,此时可在故障车辆发生制动作用时,立即将其截断塞门关闭,若不再发生自然缓解,即为机车故障,若关闭截断塞门后仍发生自然缓解,则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后,再进行下一步查找。1.列车施行常用用制动减压时,前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢;制动保压时,后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解,这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故障时进行下一步查找。2.列车于制动后施行保压时,若制动阀排气口排气,制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解,应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄,若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。3.列车于制动后施行保压时,若制动阀排气口不排气,制动动机发生缓解作用多为制动缸(漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位)或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。现场应急处理:1.若列车前部多数制动阀发生自然缓解,应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发生自然缓解车辆前端的制动软管,直接查找处理堵塞故障。2.当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时,关闭车辆截断塞门,拉缓解阀排尽副风缸余风,继续运行至有列检作业场的车站,由列检针对故障原因扣送站修进行洗缸、换阀、修理管路处理。如是制动缸皮碗扭曲变形所致制动缸漏泄故障(表现为前盖结合处、前盖勾贝筒口漏风或有油圬迹,且听有漏风声或手摸该部位制动时有漏风感),用管钳转动勾贝筒后制动性能试验,符合要求的放行。有故障的按前面要求处理。列车施行常用制动减压时,若全列车都发生意外紧急制动作用,一般为机车制动系统故障(定压后关闭机后一位折角塞门再给司机制动信号进行安定试验,司机反映起非常就是机车故障)。若确认机车制动系统无故障时则为车辆制动机故障。现场应急处理:列车施行常用制动时起紧急,暂不能明确故障车辆时,可采用分段查找方法,即先关闭列车中部的一个折角塞门,然后进行列车制动机试验,确定故障阀是在列车前半部或后半部,确定之后,再关闭起紧急制动的半列车中部的一个折角塞门(如故障阀在列车后半部,应开放原关闭的折角塞门),这样依次试验下去,直至发现故障阀为止。分段检查亦可由列车前部向后部先试验10辆车,而后逐次增加10辆,这样依次试验下去,找出发生紧急制动的10辆车,再从10辆车内分段查找,或关闭可疑阀的截断塞门进行试验,最后再找出故障阀。处理方法:(1)故障阀没有漏风现象的属主阀或紧急阀故障,可现场更换的现场处理,带防护罩或处理不了的,到达关门排风扣送站修处理;始发的如没时间处理的又不违反关门车编挂要求的可关门排风放行并通知下一作业场处理(到达作业场管内车站卸货的可卸空联系回送扣修),不能关门放行的甩车扣修或联系车站换挂位置。(2)属于紧急阀排气口大漏的引起的起非常,可充风至定压后,方法一是让司机进行一次紧急制动(最好在施行紧急制动时关闭故障车后端折角塞门);方法二关闭机后一位折角塞门,并关闭故障车与后端连接车辆两折角塞门,摘解两连接风管后猛打开故障车后端折角塞门让车辆起紧急制动作用;方法三是轻敲紧急阀外体至充风不漏。采用以上三种方法之一(主要是处理紧急阀先导杆未复位故障)后,再进行几次到达全部试验合格的话可放行,如仍起紧急制动的话,按上面(1)要求处理。故障机车或地面试验操作器在置运转位进行列车车辆充风缓解时,个别车辆制动机出现缓解较慢(1分钟内不能完成缓解完毕)情况时,如果此时制动机主阀排气口能正常排气且排气结束后,但制动缸勾贝出现往缩回动作较缓慢情况,说明为制动缸故障(制动缸缺油、漏风沟过短、漏风沟堵塞、缓解弹簧过弱、制动缸内壁与活塞阻力过大)或制动缸后连接支管存在堵塞不畅;如果是制动机排气口能排气,但排气较小或持续时间较长的,此时拉缓解阀勾贝缓解正常的,属制动阀故障。对于不能完全缓解(勾贝行程有10-20MM不能回去)情况,先拉缓解阀,勾贝能回去说明是制动阀故障;仍不能回去时,可卸下制动缸后堵看制动缸内有没余风,有余风且此时勾贝能缩回的话说明是制动缸后支管堵塞或漏风沟堵塞、过短造成的故障,没有余风的话说明是制动缸活塞与内壁有阻或缓解弹簧折断故障。现场应急处理:(1)属于制动阀、制动缸和管系堵塞故障的,关闭截断塞门排尽副风缸风压后扣送站修进行处理。(2)不能完全缓解(勾贝行程有10-20MM不能回去)的,制动缸又没余风,轻敲勾贝能回去或不属制动阀故障且撬动闸瓦能离开轮踏面的,如是始发列车或途中应急处理可以放行并通报给前方列检作业场确认处理。故障列检在现场处理管系漏泄时可根据漏泄量大小进行处理,对漏泄不超标的可继续运行,对漏泄量超过每分钟20KPA的则对制动管系进行充分检查,沿着管系走向逐辆车检查,特别是注意听是否有压力空气漏泄时产生的声音,对有异音的车辆要检查是哪个部位产生的声音,要根据其外观特征初步判断是主管、支管、塞门还是其它配件损坏后造成漏泄,并及时对故障部位进行处理。现场应急处理列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时,应首先关闭故障车辆两端折角塞门,排出主管内的压力空气,然后根据故障情况分别进行处理。(1)制动主管顺裂纹:制动主管顺裂纹时,可将胶皮垫在裂纹处(约比裂纹长15MM主宜),再把平直后的闸瓦插销放在上面,以2个主管卡子紧固使其不漏泄或漏泄不超限即可通风继续运行。(2)列车后部主管破裂:运行中列车后部发生制动主管断裂时,应首先采取停车措施使列车停车,停车后,关闭故障车前位折角塞门,并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀,排出副风缸或工作风缸的压力空气,使之充分缓解,然后计算闸瓦压力,在每百吨闸瓦压符合要求的条件下,可限速运行至前方站处理,并采取不致脱钩措施。若每百吨闸瓦压不符合要求时,则施行列车分部运行,将故障车随前部车列挂走,在前方站进行处理。故障列车中因制动支管裂损发生抱闸故障时,应根据裂损支管是在截断塞门以内(靠制动缸侧)还是在截断塞门以外(靠主管侧)的具体情况分别处理。若裂损的支管在截断塞门内侧时,可关闭截断塞门,排出副风缸或工作风缸的压力空气继续运行;若裂损的支管在截断塞门外侧时,可将支管一端卸下,同时卸下截断塞门和可利用的短节将其移装于其接头上,以便关闭截断塞门继续运行。故障列车中因制动软管漏泄发生抱闸故障时,应先查找破损制动软管所在列车的位置,关闭该软管及其相连结软管末端的折角塞门,解开连接器,排出制动软管内的压力空气,然后根据故障情况分别进行处理。(2)制动软管及连接器破损漏风时,应以更换为主,可卸下列车后部车辆尾部(这要车站同意并更换列尾装置装在尾部2位后端车辆上)或机车前部的制动软管予以更换。无可更换的软管时,可采取以下方法:利用主管卡子卡于制动软管上并进在损伤处垫以胶皮或破布,装上垫木后,以螺栓紧固即右使其通风继续运行。故障十处理远心集尘器破损时,首先关闭该车的截断塞门,如关门车不超过规定时,可通知车站继续开车,如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允关门时,可在其它关门车中选择良好的远心集尘器进行调换处理。故障十二、制动梁脱落现场应急处理(1)首先关闭折角塞门,然后卸下该车和邻车2根人力制动机链,用人力制动机链无螺栓端将脱落的制动梁捆绑牢固,再将人力制动机链的另一端(带螺栓端)穿在摇枕制动梁安全孔内,用螺线紧因即可。(2)如果有较粗的铁丝时可不拆卸人力制动机链,直接用铁丝将制动梁捆绑于摇枕安全链孔内即可。(3)如果由于制动梁脱落造成制动梁体弯曲变形,采用以上方法解决不了时,可直接将同一转向架2根制动梁拆除放在车内,然后关闭该车截断塞门,排尽副风缸或工作风缸的压力空气,将故障车辆送入车站再进处理。故障十(1)下拉杆圆销及开口销丢失造成下拉杆脱落的,现场又无可用材料,可直接用粗铁丝将其捆绑牢固,关闭截断塞门即可。(2)关门超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时,可在其他关门车中选择良好的配件进行调换即可。但被拆卸车辆的制动配件必须捆绑牢固。(4)检修单位:检修质量保证期内存在钩舌有裂纹、探伤能发现的缺陷故障。(5)列检责任:属于运用作业质量保证范围内的漏检漏修,包括互钩差过大。现场应急处理(1)钩舌断裂时,可由司机将后部同类型车钩卸下后更换。(2)钩舌断裂时,若无同类型车钩进行更换,则采取下列方法进行处理:将移动杠杆或下拉杆安装在相邻车辆的钩托梁(板)螺栓上,使机车限速牵引至前方车站后,再进行彻底处理。故障十①卸下破损钩头,卸下与破损车钩相连挂的良好车钩钩舌。装好钩尾扁销,将2根移动杠杆的杆头分别插入两钩尾框内,然后在拉杆头的销孔内装上圆销及开口销连接后拉至前方有列检所的车站进行彻底处理。②卸下破损钩头,卸下与破损车钩相连挂的良好车钩钩舌,将移动杠杆或下拉杆安装在相邻车辆的钩托梁(板)螺栓上,使机车限速牵引至前方车站后,再进行彻底处理。故障十车钩闭锁自动分离时,应首先检查有无使车钩发生分离的原因,如果没有,很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。现场应急处理用第四种检查器测量分离的两车钩比赛状态时的钩碗至钩舌间的最小距离,以确定哪个车钩闭锁位超限并对其钩舌后进行更换。更换钩舌后,还应进一步测量车钩闭锁位尺寸,以防止二次分离。开车前,如果确认了车钩连接状态良好,开车后却发生列车自动分离,与此情况,应首先检查有无使车钩分离的外因,然后测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离,如无外因影响,又非闭锁位超限,很可能是由于车钩防跳失效所引起。现场应急处理使用梯形塞尺测量分离的两车钩的闭锁状态下的钩锁移动量,以确定哪个车钩防跳失效。可将列车尾部车辆后部车钩内的良好锁销和锁铁替换不良配件。若检查不出确切的分离原因,或已查出分离原因但无法处理时,在两车钩闭锁状态良好的前提下,可对两车钩进行防分离捆绑,确保其不再次发生分离,运行至前方列检或车站进行彻底处理。*故障十在车辆连结时,钩舌已处于闭锁位而钩锁的锁脚(16、17号下锁销组成的闭锁指示孔)却下不去,此为车钩假连结,极易发生列车自动分离。此时,可使用钩引或检车锤把在车钩钩锁脚显示孔(下锁销孔)处拨动钩锁脚,使其钩锁充分落下。如果拨不动时,可与机车司机联系,进行压缩车钩或将车列拉开重行连结。此时,车辆连结后还会出现上锁销未落下,锁铁脚已由下锁销孔露出的现象,这是由于上锁销杆断裂,使锁销与钩锁分离的缘故,出现此类情况时,更换钩锁铁即可。故障十列车中两连接车钩高度差超限发生列车分离时,应使用车钩高度尺测量分离的两车钩高度,以确定哪个车钩高度偏低.可用顶镐或撬棍将车钩抬起,在钩托板上垫入备用磨磨耗板或其它合适的代用品,也可减去偏高车钩的钩身磨耗板来调整车钩高度.根据经验,每抬高钩托板(梁)1MM,车钩抬高约3MM.列车运行中,若因货物的窜动、集重、偏重、偏装、货物倒塌而影响车钩中心线偏高或偏低,可运行至前方车站,通知车站整装处理。故障二钩尾扁销丢失时,可卸下移动扁铁,将其插入钩尾扁销孔内,再用铁丝捆绑固定。也可卸下最后最后一辆车的钩尾扁销及螺栓,更换后运行至前方列检彻底处理。故障二十二、钩舌销折断现场应急处理钩舌销折断后,有备品时应更换处理;无备品时可取用机车前部车钩或列车尾部车辆后钩的钩舌销替换。若无合适车钩钩舌销时,可将故障车钩处于闭锁位置后连挂,继续运行至前方有列检的车站进行处理。列车中发生抱闸故障时,应根据抱闸情况使列车停车或在前方站停车检查处理。在无列检作业场的地方,处理由于空气制动装置、基础制动装置故障引起的报闸车辆时,最快捷的方法是关门、排风,并采取措施使闸瓦离开车轮踏面后,将车辆送往列检作业场、站修进行彻底处理。但必须注意,采此此种快捷方法的前提是车轮踏面状态良好,列车中关门车数量未超标或编挂位置不受限制。若不允许采取关门、排风的方法进行处理时,则应设法修复故障(含车轮方面故障),恢复车辆的制动作用。常见故障处理方法如下:1.基础制动装置故障的处理方法:发生抱闸后如列检检查确认为基础制动装置抗劲造成,必须找出产生抗劲的配件,消除抗劲后放行。如无法消除抗劲可关闭截断塞门,排除副风缸风压后,拆下产生抗劲的杠杆和拉杆的圆销或者是拆下闸瓦后放行,但必须将配件捆绑牢固;如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时,可在其他关门车中选择良好配件更换以消除抗劲,处理完后开门进行制动机试性能试验,确认良好后放行。2.闸调器故障的处理方法:发生抱闸后如列检检查确认为闸调器损坏无法动作造成,在有良好闸调器更换的情况可更换后开门放行。如无配件更换必须关门处理时,可采取措施让闸瓦不紧贴踏面,方法有①转动闸调器外壳,如能使螺杆伸长,则关闭截断塞门,排除副风缸风压后放行;②拆除闸调器圆销;③卸下闸瓦。3.人力制动机故障处理方法:车辆手闸未松而引起的抱闸以及关门排风后闸瓦仍抱死车轮踏面的,应立即松开手闸或撬开闸瓦,确认车轮踏面无溶渣、碾堆或车轮踏面有溶渣、碾堆,经简单敲打可清除的,按关门车继续运行至有列检作业场的车站由列检检查处理。如车轮踏面溶渣、碾堆程度较重但能继续运行的,卸下同一转向架的闸瓦后按不超过15公里/小时的速度运行至前方站甩车处理(故障车在最后1位关门时,应确保运行区间不发生车钩分离,对上锁销或下作用提钩杆、防跳做捆绑处理);溶渣、碾堆程度严重不能继续运行的,按事故救援处理。4.制动机故障及处理方法:如排除手制动机、基础制动装置、闸调器故障引起的抱闸故障,则可判断为制动机故障,体现为试风时制动机自然制动(分制动阀作用不良或管系漏泄引起)、不缓解或缓解过慢(制动机主阀排气口排气正常但勾贝缓解慢也可能为制动缸缺油或勾贝推杆卡勾贝筒造成,如是制动缸缺油故障则关门排风扣送站修处理,如是勾贝推杆卡勾贝筒就向卡住的反方向推开勾贝推杆致不卡再试验),途中用其它非制动机故障的关门车制动阀代替或更换新的制动阀后试风正常放行,不能就关门继续运行至有列检作业场的车站由列检检查处理。如是管系(主支管漏泄引起制动机较灵敏自然制动的)漏泄故障可比照以上故障
本铁路主题由 中国铁粉交流网 Railway BBS Auto Examine System 自动审核通过。
楼主: 有话直言
打印 上一主题 下一主题

★★★【百年难见】晒晒列检兄弟发现的超重量级故障(2)

    [复制链接]
5918

新浪微博达人勋

51号车厢
发表于 2009-8-27 06:49 | 只看该作者

回复 火车头 44444 的帖子

看了,很好!!

新浪微博达人勋

52号车厢
发表于 2009-8-27 08:52 | 只看该作者

来看看见了就开了

看了看见了看见了解
【公告】【答疑】为何我的帖子需要审核?为何帖子会被删除、移动、编辑?
yu28

新浪微博达人勋

53号车厢
发表于 2009-8-27 19:34 | 只看该作者

回复 火车头 44444 的帖子

辛苦了,谢谢!!!
【公告】【公开信】给铁粉交流网潜水员和暂未注册游客的一封信

新浪微博达人勋

54号车厢
发表于 2009-8-27 20:11 | 只看该作者
kk
【公告】【对调】跨局、跨段对调工作信息集中发布帖

新浪微博达人勋

55号车厢
发表于 2009-8-27 20:59 | 只看该作者
!!!!!!!
ssdd

新浪微博达人勋

56号车厢
发表于 2009-8-28 08:34 | 只看该作者

回复 火车头 44444 的帖子

不错,辛苦啦!!!

新浪微博达人勋

57号车厢
发表于 2009-8-28 08:55 | 只看该作者
zqbx56

新浪微博达人勋

58号车厢
发表于 2009-8-28 09:39 | 只看该作者
xiexiefenxiang

新浪微博达人勋

59号车厢
发表于 2009-8-28 11:32 | 只看该作者
看看

新浪微博达人勋

60号车厢
发表于 2009-8-28 11:35 | 只看该作者
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册 新浪微博登陆

本版积分规则

Railway Archiver| 铁粉交流网手机版| 铁路小黑屋|   

GMT+8, 2018-8-10 07:07, Processed in 1.094854 second(s), 43 queries.

QQ 官方微信 官方微博