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[综合] 转发京津复速上行首发车

今天，最新款京津城际动车组正式载客运营。上午7时整在天津站，一辆8节编组的列车载上它的第一批旅客稳步启动，它就是世界上最先进的动车组“复兴号”。天津的第一班“复兴号”C2204次车票全部售罄、满员出发。早上6点01分，从北京南开往天津站的复兴号列车也首发开动。“复兴号”有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号，一个被称为“飞龙”，一个被称为“金凤”。担任京津城际运行的所有复兴号列车都是被称做＂飞龙＂的CR400AF。银白色闪亮的车身上，一条红色“飘带”显得尤为特别，车身上“复兴号”三个大字，与人们熟悉的“和谐号”动车组身上的蓝色腰带不一样，更显示出它的与众不同。疾驰在京津间的＂复兴号＂如飞龙般轩昂夺目，这标志着这条运行了9年的京津城际铁路从“和谐”迎来了“复兴”。列车由外而内的全面升级不仅给京津城际运行带来新变化，并给京津城际旅途带来＂兴＂体验＂。京津城际成为运行＂复兴号＂数量最多的运营线路。来自北京铁路局的统计显示京津城际运营9年，9年来共有2亿人乘坐京津城际，天津站9年来累计发送旅客1.03亿人，近五年来发送旅客6436.64万人，占发送量62.5%。2017年5月1日，更创下京津城际单日发送旅客80937人最高纪录。更高大上的列车上线，不仅可以加速京津旅客往来的同城化效应，也可满足京津城际旅客高端化、服务个性化需求，这也是“复兴号”率先在京津冀区域内批量投入使用的原因。8：02，记者登上C2008。因为是短途城际列车，车上乘客大部分是临时买票上车，开始并不知道这一趟车和普通的京津城际际动车有什么不同。因为买的是高铁票，票面信息、车票价格并无不同，但一走进车厢就感觉出不一样了。＂一上车，忽然感到车内灯光亮多了，而且光色很美。＂不少旅客感觉车厢更敞亮了，列车座椅也从之前乘坐京津城际的蓝色变成了咖啡色，让京津城际一下子上了几个档次，有一种温馨雅致的“豪华感”。＂复兴号＂座椅间距加大是一大亮点，与“和谐号”相比，车座椅间距一等座增加10公分，二等座增加3公分。＂扩展放腿的空间，是结合近年来平均身高增长的趋努和欧美人身高的特点的考虑＂铁路部门有关负责人介绍说。这让高个儿旅客格外舒适，在位子上伸展双腿、活动筋骨绝对不是问题。身高1.8米高的旅客朱先生在座位上跷起二郎腿，＂过去坐城际，这腿往哪儿搁都不舒服。特别前排旅客把座位向后靠，腿这边就是感觉有点紧，这回坐在二等座上，嘿，别提有多宽敞了！＂＂新车很适合人外国旅客＂旅客赵先生说，我的工作是陪着外国客户到各地去考察，但外国人通常都个子高、腿长，做都伸不直。现在这个车真的很适合我们，座位宽敞，服务也好，主要是前后的距离宽，特别适合我们的外宾客户，也让我们在客户面前很有面子。这不，光这一列车就有好几位人高马大的外国旅客表示，坐在宽敞的座位上，还以为自己变瘦了。记者了解到，作为连接两座国际化大都市的重要交通工具，随着经济越来越发达，往来京津两地的外国人愈发频繁，尤其是乘坐京津城际列车往返于北京与天津之间的外国旅客随处可见。别小看这几公分，让旅客坐得舒服愿意多乘坐京津城际。同时，复兴号相比和谐号列车增加20人，每天增加780多人，提升了运行能力。”因为京津城际为短途出行，大家一般都选择乘坐二等座，考虑到要满足大众需求，所以增加了48个二等座。＂北京南站新闻发言人梁兆钰说。坐多了看惯了窗外的风景？手机上网那叫快！更让旅客兴奋的是，复兴号实现了WIFI网络全覆盖，花同样的车票钱，可以免费上网。据悉其他和谐号京津城际列车还不能上网。列车上高铁WIFI功能是人们最关心的事。在京津城际运行线路的网络环境中体验如何呢？记者在高速行驶的列车上尝试连接WIFI网络，在注册账号后可以实现快速上网，尝试给朋友发个微信，也就两秒钟的时间图片就发出去了。连接刷新网页都比较顺畅，观看视频也没有问题，走过几个车厢，网络信号都是满格未现断开或卡顿。随着“同城效应”的持续增加，两地人员往来和联系越来越紧密，如今定期多次来往两地的“跨城通勤”旅客固定群体已经形成。仅在2016年内，每月定期来往2次以上的旅客就达到64.6万人。车上多次乘车往返京津的通勤族、高务人士，看惯了两边的风景，到了新高铁上就干脆＂低头了”，几乎一车乘客都在用“复兴号”提供的免费WIFI上网。有幸乘坐复兴号高速列车的人们，除了列车先进的功能，一抹最亮丽的风景线不时地出现在人们眼前，这就是值乘＂复兴号＂高铁的乘务员们。值乘复兴号列车的48名乘务人员，全是优中选优选出来的，因为优秀调任复兴号值乘。其中车长们的平均年龄25岁，个个乘务经验丰富。＂专门进行培训提高服务技能，具有＂高颜值、高素质”的特点，她们可都是京津城际乘务队伍中最漂亮的姑娘。＂据天津客运段有关负责人介绍。正是有了优中选优的严苛选拔标准，才成就了京津城际动车上最亮丽的风景线。针对＂复兴号＂首次推出了各类旅客人群的订制服务。比如专门为商务座的旅客提供的＂至殝品质，高端体验＂的尊亨服务，复兴号列车灯光亮度高低、光线冷暖，均可自由调节，乘务员会为旅客调节所需要灯光亮度，比如早班车旅客还想休息，就把灯光调暗一点，商务人士需要在车上办公看文件，就把一排灯光都打开，这些都是不用旅客交待，乘务人员通过用心观察体会所需。京津城际刚开通时，采用时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车这两种型号动车组，随后，由CRH3型动车组独立承担京津城际运行任务，与CRH2型车相比，CRH3型车细节设计更时尚，在车头车尾处，各设置了8个VIP座位。如今设计时速更快、更先进的复兴号上线，取消了16个特等座改为10个档次更高的商务座。自运营以来，京津城际无论是列车车型还是服务理念，都发生了巨大变化。针对市民关注的恶劣天气出行，“复兴号”在应对雾霾天气上也做了适应性改进。如经过雾霾严重地区，高压系统会出现‘闪络现象’，即“雾闪”现象。“复兴号”提升了高压的绝缘等级，由原来的170千伏提高到了劣天185千伏，让列车通过雾霾区域时更安全。除此以外，新改进的列车散热系统还能避免春天常出现的纷飞的杨柳絮造成的阻塞的情况。此外＂复兴号＂实现互联互通性能。以往“和谐号”车型由长春、青岛等多个厂家生产，各车型之间不能互联互通，司机的操作台不一样，车厢里的定员座位也不一样。“例如，以前其他车型的动车，相同的开关位置可能不同，有的车一个手柄，有的两个，甚至三个。司机的操作也不同。现在都是统一的。”一位值乘＂复兴号＂列车的高铁司机举例说。因此，一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能要么挂不上，要么缺座位。＂比如，京津城际CRH2型车在退出运营后，曾作为3型车故障时的备用车，因CRH2型车与CRH3型车定员不同，前者有610个座位，后者只有556个，导致若前者在运行途中突然发生故障，中途更换车体后，会出现旅客无法找到对应车票的情况。因此我们尽量都使用CRH3型车作京津城际备用车，避免平台、型号不同也带来了麻烦。＂复兴号＂实现动车组标准化意味着所有高铁列车都能连挂运营，只要是相同速度等级的车，不管哪个厂出品，都能连挂运营，司机也可互相操作。比如＂飞龙＂和＂金凤＂，别看这两列标准动车组外形略有差异，但它俩“内心”却高度一致。从8月21日起，铁路部门扩大“复兴号”动车组列车开行范围，在京津冀地区安排开行22.5对“复兴号”动车组列车，届时京津冀区域内北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站都要有“复兴号”动车组经停。