当前位置：首页 > 铁道标准

铁道标准

对铁路建筑物和设备的类型、功能、规模等所作的技术规定。一条铁路的工程技术标准，是根据这条铁路的经济意义及其在铁路网中的作用，并考虑这条铁路的发展以及同相邻铁路的配合关系等条件来确定的。一次建成后不易扩建、改建的建筑物和设备如路基、桥梁、隧道等，其技术标准应按远期运输需要来确定；随着发展的需要，可以逐步扩建、改建的建筑物和设备如房屋、轨道等，其技术标准可按近期运输需要来确定。铁路等级根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定的级别。中国1975年制定的《铁路工程技术规范》中规定，中国铁路分为3级。其中Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起骨干作用的铁路；Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。轨距铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。轨距测量法各国也有明确规定，中国规定在钢轨顶面下16毫米处测量，美国和一些欧洲国家规定在轨顶面下5/8英寸（约16毫米）处测量。坡度铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。限制坡度对于线路走向、线路长度、车站分布、工程投资、输送能力和运营指标等都有决定性的影响，是关系线路全局的主要技术标准之一。这项标准是在全面分析了全国的自然条件、机车类型、路网构成、运量发展、投资效益的基础上，本着满足运量、适应地形、注意协调的原则制定的。设计铁路时，究竟采用哪个限坡数值，则需根据各条铁路的具体情况（运量需要、自然条件、牵引动力、投资效益等）拟出各种可能的方案，经过综合比较确定。最小曲线半径对于行车的安全和稳定影响甚大，并直接影响铁路建筑费和运营费，是线路主要技术标准之一。因此，在制定这项技术标准时，要本着保证行车安全，有利于线路维修和合理节约投资的原则，并区别不同运量和不同地形情况进行制定。至于设计铁路时究竟采用哪个标准，则需综合考虑运量和行车速度，以及地形和地质等情况，拟出不同方案，经比选确定。一般说来，采用较小的曲线半径，能较好地适应自然条件，减少工程费用，但线路平面条件恶化，钢轨磨耗增大，不利于列车运行，不利于维修养护。如采用较大的曲线半径，则将增大建筑费用，而线路平面较为平顺，维修养护较易。在既有线改造中，虽然原有标准低，不能适应运输要求，但按新线标准改造又有困难，且费用很高，因此往往保留某些原来的标准，以期最大程度地利用既有建筑物。洪水频率根据数理统计原理，推算一定大小的洪水在任何一年会发生的概率，常以分数1/T来表示。例如，设计洪水频率为1/100，则其含义是建筑物在未来使用期内，每年因出现等于或大于该设计洪水从而使建筑物的安全程度达到或低于设计情况的可能性为1%。根据历史最高洪水位来推算流量有时是不经济的，同样由于水文资料不足，由历史最高洪水推算流量也可能偏小。因此，在设计时，还需运用必要的工程判断。苏联在1936年以前是按历史最高洪水位和相应流量来设计建筑物的，1937年才开始采用一定频率的洪水进行设计。历年的苏联铁路设计技术规范中，都有关于洪水频率的规定。中国在1950年以前，铁路建筑物也以历史最高洪水位和相应流量设计，但保留了较大的安全量。1950年制定的桥涵设计规程开始采用洪水频率这一概念，后经几次修改,最后根据各方面使用经验及发现的问题,于1974年的《铁路工程技术规范》规定洪水频率如表3。图2中K表示活载等级，可按线路级别、运量和结构物类型采用不同活载等级。1956年苏联标准轨距铁路桥涵设计技术规范(TYIIM-56)采用K值如表4。