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分享 铁路新规划,全民收益时代
wingsfree 2016-7-24 16:10
日前,国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》,勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。 “目前,中国高速铁路‘四纵四横’主骨架基本形成。截至2015年年底,全国铁路营业里程已达12.1万公里,其中高速铁路1.9万公里,提前实现原规划目标。”费志荣表示。 按照规划,“八纵”通道为:沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;“八横”通道为:绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。 这是一份兼顾了需求与可能、经济效益与社会效益的规划,是“四纵四横”的拓展与升华。众所周知,“四横四纵”规划是根据2008年修订的铁路网规划形成的,也是目前我国铁路的主要目标,经过5年的国人的努力已基本成型。当然,也正是这一计划,把高铁普及进了我们的日常出行中。造就无数的就业机会,带动了经济的加速发展。随着我国城市化进程,这一规划也已无法满足民众对提升出行便捷性和物流速度的要求。 本次规划更加着力构建完善联通的高速铁路网,例如在东部地区的沿海通道贯通了京沪铁路、杭州-宁波-福州-深圳客专,形成了完整的沿海高铁网;另一方面,规划更加注重区域协调,例如京昆通道正在修建的西安-成都(重庆)高铁,通车后能够将成都至北京的高铁时间缩短至约8小时。 所以新时期铁路建设的宏伟蓝图呼之欲出。本次规划期限为2016―2025年,远期展望到2030年。到2020年,铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市。到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右。展望到2030年,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。 新规划对高铁与普速铁路、城际铁路建设实行“一张网”规划,意在实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”,这有利于发展现代交通物流业、帮助企业降低生产经营成本。 新规划出台,铁路建设拉开了新一轮的大幕,怎样才能筹集资金确保规划能够平稳落地?对此,新规划提出要用改革精神破解铁路投融资等难题,创新市场化融资方式,放宽市场准入,培育多元投资主体,鼓励支持地方政府和广泛吸引包括民间、外资在内的社会资本参与投资铁路建设,形成国家投资、地方筹资、社会融资相结合的铁路投融资模式。 随着铁路建设投资以及规划方式的改变,我国的铁路建设不仅深化改进了运营方式,也会让更多人有机会参与到其中,成为铁路的发展的受益人和体会到铁路飞速发展的好处,一个全民支持,共同收益的新铁路规划时代来临了。   
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分享 一位老同志的感悟
共享雪纷飞 2015-5-25 15:22
通过参与和学习铁路总公司开展的“适应新常态、创效作贡献”主题宣讲活动,让他深刻领会到开展此次主题宣讲活动的重要意义,牢牢准确把握住重点任务要求,并以实际行动积极投身到活动中去。他是一名车间党支部书记,知晓此次的宣讲活动意味着什么,要与时俱进、要开拓创新、更要适应新常态,摒弃曾经的旧观念、老思想。特别是他,因为在工作已三十多年的缘故,有些工作中的习惯、做法和观点已与如今的新形势有了些距离,这让他有了很大的触动。所以在学习了“适应新常态、创效作贡献”的主题宣讲内容,让他明白了搞好党建工作、服务好群众、维护好安全生产管理、把握住职工群众的思想脉搏与上级政策相互融合起来才是我的本职、才是在本职岗位上创效作贡献的最大体现。 一是首先,从思想认识来看,有的党员干部认为这股清新之风只是一阵台风,刮过了就会“涛声依旧”。他们没有充分认识到这种“新常态”完全不同于以往,而将是长期、常态化的存在,不可能回到以前的状态。其次,从个人心态来看,有的党员干部对于这种新常态出现了难适应、不习惯的状态。有的感叹工作标准太高、要求太严、工作节奏比以前快了,有的抱怨禁令太多、福利取消、收入减少,感觉“越来越不自由,越干越没意思”等等,凡此种种,虽然只是少数现象,但其影响和危害却不容小觑。对广大党员干部来讲,能不能适应新常态是当前面临的新考验,因此,他认为要坚决摒弃那些蒙混过关的思想、打擦边球的侥幸。在新常态下,应该充分抓住新的机遇,积极迅速调整心态,勇敢地把责任扛在肩上,奋发努力为我们铁路企业创造出不凡的新业绩。 二是职工群众是企业的支柱、更是企业生产一线的发动机,所以服务好职工群众是他作为党的干部应尽的责任。在日常工作中,要自觉牢固确立群众观念,多办职工群众期盼和欢迎的事。主动回应他们期盼与关切,为他们多做实事和好事,才能真正的让广大职工群众的所有精力投身到铁路的建设中来。 三是所谓的如何搞好安全生产管理就是我们要按照制度规定所应去执行、去落实、去完善的一种义务。这就需要我们每一个党员干部要思考的问题了,在跟班过程中要结合实际去发现问题,在检查过程中要按照标准去杜绝问题,在日常管理过程中要制定有效办法去解决问题,才能切实的抓住安全、搞好生产、提升管理。虽然说的有些笼统,但只要注重细节就会决定成与败。 他在铁路工作了三十余年里,一直与铁轨打交道,感悟出了一句话:只要我们有着一颗恒心去坚持,就会创造出属于我们的新常态!
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分享 高铁是出行的主流
共享雪纷飞 2014-8-25 16:35
八月份铁路客流量持续增长,并且迎来了全年客流量最高月。单从数据上我们不难看出铁路自从成立总公司之后效益逐渐增长。然而不仅仅是在这些让人眼花缭乱的数据上,在生活上我们也不难看出铁路客流量的大幅度提升。 依稀记得去年哈大高铁刚刚开通时根本不需要像普通车那样提前半个月订票,不用担心没有座位或者买不到票,就连售票窗口买票都不需要排队,人多的时候也就几个人。轻轻松松的就能买到自己想要的车次。由于高铁刚刚介入东北地区人民的生活当中,大多数百姓可能不太习惯高铁的“高消费”,票价高的让许多人接受不了这样的事实,从长春到沈阳票价竟然是普通车次的三倍之多,虽然速度也快的惊人,但着实让一些人承受不了这样的价位。不到万不得已的时候不会选择高铁这种高档次的列车。 可是,时过境迁人们的生活开始有了新的追求,也更懂得了高品质的生活,也讲究对时间的把握,不在只看重金钱上的小利益,更看重的是效率和高铁上高品质的服务及高速行驶给我们生活上带来的方便,列车干净整洁的设施,及热情洋溢的服务,能使我们能快速的、开心的、顺顺利利的结束我们的旅途。 现在越来越多的人选择了高铁作为出门、旅游的交通更工具。它不仅安全、快速而且宽敞整洁。现如今我们要想乘坐高铁如果不提前购买车票,可能会对我们的出行有些小小的影响。高铁站售票窗口不在像以前一样买票的旅客寥寥无几。而是经常听到售票员微笑的说:没有票。高铁站候车室拥挤的人海连一个空的座位都没有。 高铁的发展已经成为当代社会的一种别然的趋势,人们的生活水准高速提升,当然铁路的列车时速也在随着人们的生活水平不断提升,现在人们接受的仅仅只是时效,而不在乎金钱上的蝇头小利。高铁将会是人们生活的主流交通工具,未来高铁的发展我们将拭目以待。
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分享 人民铁路为人民----铁路提速调图彰显铁路为民利民
liqt196511 2014-6-27 23:24
调图提速彰显铁路为民利民   从7月1日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图。全国铁路增开旅客列车60.5对,其中,增开动车组列车53对。运行图调整后,全国铁路开行旅客列车总数达到2447对。其中,动车组列车1330对。(   暑运之际铁路部门及时调整运行图,使运输效能最大化,充分彰显“三个出行”的为民情怀,一方面是方便了群众的出行,另一方面也反映出市场化后,铁路市场意识与服务意识的增强。随着一批新建高速线路的开通运营,不仅为大量高铁进驻暑运创造了良好条件,释放了既有老线路充足的运输能力,而且让大量铁路临时旅客列车在暑运期间得到全天候开行,保障了铁路暑运的运力。   “七一”调图的实施,不仅提升了铁路的运输能力和完善了列车运行交路,更主要的是让旅客出行更为便捷,也让京广、京沪等繁忙线路运输能力得到了扩充。那些大城市与中小城市间、西部地区与东南沿海地区间都新开了直通快速旅客列车,填补了多个地区间、城市间没有直通旅客列车的空白。铁路在为更多的民众送去便利的同时,也为公众提供了一个温馨、舒适的和优质服务的乘车环境。   今年铁路总公司推出的调图方案,对列车开行对数、运行时刻、路径、停站点的调整优化,都充分考虑到市场需求和民众出行需要这条基本线,紧紧围绕着“市场”这个大前提,是铁路总公司在成立后,积极投身市场,加快转型,促进服务方式理念转变的一个缩影,也是对“安全出行、方便出行、温馨出行”总目标的持续常态化延伸。不得不说,我国铁路在推倒计划经济最后的堡垒,实行政企分开后,迈向市场的步伐正在逐步加快,货运组织改革实施,推出随到随办随装的实货运输受理方式,高铁快递的加入,更是为全国物流行业注入新活力,促进行业转型升级,培育起健康有序的竞争方式。网络售票,身份信息与公安部联网核验,为广大旅客消费者带去全新的购票体验和实名制交易保障
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分享 无座的票半价,合理吗?
流云超影 2014-1-16 19:16
 最近看到这样一条消息 “ 国新办就 2014 年春运形势和工作安排召开新闻发布会,铁路总公司副总经理胡亚东表示,不管是有座还是无座,铁路部门付出的运力成本是一样的,目前还没有考虑无座票票价的改动 ” 。   看到之后我作为一名公民和出行也首先选择火车的人也在想半价政策合情合理合乎公平吗?在各种声音里那些主张用价格来调节需求者,他们的想法很乌托邦,不切合实际,从逻辑上可能是正确的,但其实谁都清楚,实行真正的市场化定价的前提是铁路运输的市场化竞争,但这个真没有。   对于火车站票应不应该半价,已经争论了很多很多年。有人认为,站票的购买者并没有享受到和坐票同质的服务,因而应该实行半价;另一些人认为,如果对站票实行半价,势必使火车更加拥挤,将会引发包括安全在内的一系列问题。至于有人认为,站票应该比坐票贵,则属于逻辑有严重残缺的无言乱语了。   站票应不应半价,已经不是纯粹的价格话题了,如果从纯粹的所谓 “ 经济学 ” 的角度讨论票价问题,只会得出一些荒诞不经的结论。在经济学角度讨论火车票价问题的前提,是不是先应该看铁路真正的市场化运营?而这种前提现在并不存在。因此,讨论站票的半价问题,应该基于春运的特点、铁路经营,和相对春运这种特殊需求而衍生的运力问题。   春运作为我们国家独有的特殊现象,一个月左右时间内,要完成人口大规模迁徙。今年春运客流可能将超过 3 亿人次,其中,全国铁路旅客发送量保守估计将在 2.5 亿以上。这些数字意味着,对于春运这种特殊的需求,根本不可能,也无必要去解决需求问题。如果铁路部门真的解决了春运的 “ 一票难求 ” 问题,那只能意味着铁路运输的 “ 产能过剩 ” 和资源的巨大浪费。   对于春运这种特殊需求,铁路部门只能尽力去去改变 “ 一票难求 ” 的情况,春运火车票短缺会是一个常态。但这种短缺无法简单地套用价格规律,通过提价等手段来解决。正如前面说的,如果真的要套用纯粹的价格规律,前提则必须是放开铁路的垄断经营。   对于中国社会而言,春运是一个社会事件,是二元中国城镇化不彻底的产物。回家过春节是中国人的一个重大传统,确保每一个想回家的人能够回家是春运管理的主要目标,而不是通过价格手段,逼一些人不回家。在铁路运力总体短缺的情况下,铁路部门作为完全国营的特殊部门,有义务挖掘潜力,以最大可能增加运力,方便群众回家。   爱因斯坦曾戏言: “ 理论是什么,理论就是那些逻辑上很对但在现实中根本无法实行的东西;实践是什么,实践就是在逻辑上不通,但在现实中却运行得很好的东西。 ”    “ 站票半价 ” 就能确保公平?如果对火车站票实行半价优惠的话,还会对其他公共产品的供给和服务产生冲击。实际上,即便是公共产品,在定价上也很难做到绝对公平。为了效率等原因,有些代价是难以避免的。   虽然民意汹汹,但作为一个涉及公共管理领域的重大决策,在没有经过科学论证的情况下,也必须头脑冷静,以便做出最优的决策。   试想,在你乘坐公共汽车、地铁等公共运输工具时,假如一部分乘客有座,而另一部分乘客无座,那么无座的是否也要实行优惠?假如你在银行、医院等服务机构等候时别人有座、你却需要站着的时候,是否也要向相关部门要求某种补偿?这个道理不就和火车票实行不实行半价是如出一辙的。   事实上,火车站票的形成是有阶段性和地域性的。一般都是在春节等长假期间,才会出现车票供给紧张,而在平时站票又多以短途乘客为主,基本不具有长期和持续的特征。从这个角度出发,通过临时加大运力的供给、调整运力结构,引导流动人口分散出行,可能比呼吁站票半价更可行一些。
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分享 向铁路总公司、铁路局进谏:为2013年退伍兵搭建平台
热度 2 我是一颗螺丝钉 2013-12-28 00:17
向铁路总公司、铁路局进谏:为 2013 年退伍兵搭建平台 今年即 2013 年的退伍的铁路子弟,铁路部门不准备接受他们,有许多铁路职工都想不通,原因有三:一是铁路部门安排职工子弟(退伍兵)是一直都有的惯例,二是他们相信铁路(上级)不会不管他们,即使兵役法说只接受四种人,但也说让民政部和有关部门妥善安置退伍兵。三是他们是在兵役法颁布之前报名参军的。 别让职工寒心。 而在得到上方确实不分配时,有许多职工一起到铁路局请愿,(因为路局他们根本进不去)希望能得到有关领导的重视。因此,铁路局对各单位下通知,让单位出面解释、安抚职工。其实,领导们也不想想,单位再安抚、做工作,无法解开职工们心头的愁容,他们中间有机、工、车、电、供电各站段的职工,谁不想解决子女的就业问题,可以想象看守桥隧的职工一个人守着枯燥的桥隧,再带着情绪上班如何保证安全,驾驶着列车的司机、爬杆子高空作业的职工、信号工等他们怎么保证安全?为人父母,天下做父母的都一样,有朋友说:只要孩子能上班,自己早退休都愿意,还有的愿意自己出钱去培训孩子,只要铁路能接受他们的孩子,如果铁路不接受这些退伍兵,一定会使职工们寒心,可谓人心涣散,危机安全生产,如果这些退伍兵面对严峻的就业形式而无法就业,不排除对社会产生不利因素。 退伍兵是铁路最好的资源。 退伍兵是服了兵役的,是国家的功臣,应得到社会、企业、单位的认可。这些退伍兵在部队接受了两年锻炼,正值风化正茂的年龄,是铁路最好的资源,我们铁路有许多岗位需要这样的年轻人,在我们工作的周围,出现严重缺员的现象,有的岗位是一个人干几个人的活,职工们怨声载道,单位分的大学生在班组一晃就到办公室了,我认为招大学生和退伍兵本就不矛盾,铁路应抓紧招人,解决单位人员的紧张局面。 铁路应出台政策以稳定职工。 家家有本难念的经。一提起子女的就业,许多职工都是一声长叹,有许多职工都不能安心工作,“孩子是父母的一块心病”,这种情况对家庭和单位都非常不利,希望有关领导能充分认识到这点,为他们解决后顾之忧,安排子女工作,或安排子女到铁路学校学习,成立退伍兵班,从根本上解决职工的后顾之忧,为职工办好事,职工们一定会感恩,这将是利国利民的大好事。 综上所述,铁路应抓紧出台政策,为 2013 年退伍兵搭建平台。
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分享 铁路总公司发行铁道债为了啥
blue_fx 2013-12-22 22:06
近年来,我国的铁路系统发展迅速,从最开始绿皮车,到普快,到特快,再到磁悬浮列车,最后到高铁,我国铁路系统发展经历打基础,快速发展,稳步发展三个阶段,在最初始绿皮车的时候,铁路系统比较简单,再到后期的磁悬浮列车的诞生,我国铁路系统机动能力得到了大大的提高,时至今日,高铁的诞生,对于我国铁路系统要求更加严格,零失误是铁路系统的最低标准,高铁对于铁路系统的协调配合要求可以用极致来形容,这对于我们铁路系统是一个非常大的挑战,但是铁路系统的职工客服艰难万险,终于把高铁运营系统掌握熟练。如今铁路总公司发行铁道债,其目的就是能够在全国完成铺网工作,能够让我国的铁路发展更上一层楼,如今铁路系统更在加紧自己的工作脚步,同时我们的惊喜的看到,自从铁路总公司成立以来,事情办起来更加灵活,更加贴近百姓,没有官腔官调,增加了很多办实事的项目。
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分享 铁路总公司仍然是国民经济的大动脉
blue_fx 2013-12-22 22:03
我们不难看出,改革后的铁路部门职责分工更加明确,能够更好地发挥铁路运距远、运量大、环保等优势,也有利于形成政府依法管理、企业自主经营、社会广泛参与的铁路发展新局面。我们不难看出,改革后的铁路部门职责分工更加明确,能够更好地发挥铁路运距远、运量大、环保等优势,也有利于形成政府依法管理、企业自主经营、社会广泛参与的铁路发展新局面。
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分享 多元投资为铁路发展助力
冬瓜西瓜 2013-11-22 09:22
在放开多元投资主体参与铁路建设后,更多的非铁路总公司中央企业资金、地方国资资金、民营资本、外资资本将参与铁路建设中,同时随着铁路改革的深入,中国铁路总公司的市场赢利能力也将得到大大提升,铁路资金不足的问题将得到缓解,更多的干线铁路、支线铁路、客运专线等将被修建,人民群众的出行将更加便利。
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分享 货改将铁路推向市场
t一m 2013-9-27 21:49
在经济社会快速发展,在社会总体市场运输需求快速上涨的大背景下,对广大生产企业来说这是极大的好消息。在铁路根据运输市场变化,实施货运组织改革后,不仅加快了转变铁路发展方式的关键环节,更是提高了铁路在市场上的总体竞争力。铁路货运组织改革,推进铁路全方位的走向市场,铁路货运组织改革,是提高铁路经济效益的迫切要求,铁路货运组织改革,是加快转变铁路发展方式的关键环节,铁路货运组织改革,是铁路更好的服务经济社会发展和人民群众的重要举措。 为了 检验这次货运组织改革的成效, 为了能让 社会认可、客户满意 ,铁路 总公司向广大客户作出 “ 简化受理、随到随办、规范收费、热情服务 ” 的 “ 四句话 ” 承诺 。 在对大宗稳定货物,以协议运输为主要形式,加强运力保障,改进和提高服务质量的同时,对其他非协议运输的货物,实行敞开受理、随到随运,并对服务和收费进一步规范。种种举措,都是在不断推动铁路全方位走向市场,使铁路运输作为一种公共资源变得更加公开、公平地服务于社会,这必将为整个行业带来更丰富、更专业、更优质的服务 。
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分享 中铁总公司组织结构和重要人士安排
top1 2013-5-9 14:07
中铁总公司总经理盛光祖,副总王志国、卢春房、,,,; 总工,总经济师,总规划师,总调度长,安全总监,走向及各司局人事安排,有知道的吗。
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分享 铁路货运改革专家致中国铁路总公司盛光祖总经理一封公开信
shengdeaaa 2013-5-4 22:51
盛总经理: 辛苦了,感谢您为中国铁路的改革、经营、发展所付出的艰辛努力,已经取得了显著成效,得到了全路干部的认同与赞誉。您担任铁道部长的第一件事就是为现场基层职工单独加400元奖金,这是我国铁路高层领导首次单独给基层职工加工资奖金;接着又下发了《延伸货运服务链,大力发展铁路物流》的文件通知,实行多元化经营战略;今年在组建中国铁路总公司,实行政企分开后,担任总经理的第一把火就是在各个铁路局全面实施货运改革,提高铁路货运市场竞争力。 但是,从近期各个路局研究制定的货运改革方案的实施情况来看,已经出现了严重的偏差,甚至犯了战略性错误,这种错误的后果比较大,已对很多铁路物流企业的生存发展构成严重威胁,要及时进行必要的纠正,拨正方向,把货运改革成为做大货运市场,做强铁路物流企业的历史性机遇。各个路局研究和制定的货运改革方案可能不同,但是从一些路局的实施情况来看,副作用远大于正面作用,严重后果大于正面效果。 为什么会出现这种局面?分析起来,原因很复杂,归纳起来主要有以下几个方面:一是在各个铁路局领导班子和部门负责人中真正懂货运改革与物流经营的高层次人才很少;二是一些懂货运改革和物流经营的高层次人才的作用得不到发挥,没有用到路局领导决策岗位上;三是铁路局以业务处室作为决策部门已经不适应现代企业集团高层决策的形势要求;四是各个铁路局没有设立战略研究中心、战略企划处和决策专家委员会,也没有公开选拔和聘用具有丰富运输管理经验、取得众多理论成果、改革方案和成功案例的战略管理企划专家担任战略企划顾问;五是没有选拔高层次战略企划专家人才担任主管战略常务副总经理、总经理助理、首席战略企划专家、战略企划总监等高层管理职务;六是货运改革方案的研究制定过程过于仓促、急迫,没有经过战略顾问专家、物流经营部门参与和论证,仅以个别业务处室和领导层的意见为主,没有公开向全体干部职工征求方案与建议;七是一些部门和决策人员过于追求表面利益和局部利益,不兼顾物流部门的生存发展利益,将本属于铁路物流企业的基础项目和核心利益的经营管理权划归到运输站段和运输主业,导致铁路物流企业的生存发展受到严重威胁;八是没有突破弊端丛生、问题叠出的站段模式去研究和推进货运改革,在车务系统中,货运部门是二线车间,没有独立经营决策权,不能承担货场的投资经营功能和全程物运输职能,导致委外装卸分散管理,各站独立,人员不够,装不上,卸不下,延长停时和货车周转时间,货运服务职能单一,不能为货主提供全程、配套、系统的运输服务,铁路货场长期缺乏投入、仓库年久失修,破烂不堪,这些体制问题都通过货运改革,培育发展铁路物流企业,将货场投资经营主体权下放给铁路物流企业,实行货运服务、货场投资、仓库扩建、场地整修、装卸仓储、全程接送、运输代理一体化运作。(后续)
个人分类: 货运改革|107 次阅读|0 个评论
分享 朝着“列车安全人民满意”的方向快速前进
夏之未至 2013-3-23 09:35
铁路运输安全事关人民群众生命财产安全,事关改革开放、经济发展和社会稳定大局,事关党和政府形象和声誉。尤其是铁路部门实行了新的体制改革,特别是春运 40 天、以及全国 “ 两会 ” 的时间里,铁路设备超负荷运转,铁路职工工作高度紧张,在多种因素、环境、背景的情况下,新成立的铁路总公司开展安全大检查有利于企业安全生产的稳定,有利于企业改革顺利进行,更有利于把干部职工的思想统一起来,发挥集体智慧和力量,大家齐心协力,营造稳定安全环境,促进企业改革稳步发展。 众所周知,安全工作是一项长期性、艰巨性、复杂性的工作,需要通过持之以恒的不懈努力,才能取得预期的效果。当然,铁路安全大检查并不是喊喊口号、挂挂标语、做做形式、走走过场,而是检查的关键在于 “ 落实 ” ,查找出安全隐患,落实具体的事情,解决具体的问题。必须从全局和战略的高度,充分认识加强安全生产工作的极端重要性,必须以对党和人民高度负责的精神,自觉坚持 “ 安全第一、预防为主、综合治理 ” 的方针,把 “ 生命高于一切、安全责任大如天 ” 的工作理念落实到生产、经营、管理的全过程,坚决守住安全生产稳定这条红线不放松。在改革的道路上,朝着“列车安全人民满意”的方向快速前进
个人分类: 随笔|27 次阅读|0 个评论
分享 铁老大,走你!
夏之未至 2013-3-13 19:24
铁老大要解散了,将被撤销的铁道部也成了今日一个热门的旅游景点。很多市民纷纷在铁道部门口六年。又再一次将铁路里的改革推到了风口浪尖之上。根据方案,将铁道部实行铁路政企分家,,组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责,以便更加适应先如今的时常经济环境。 在几十年政企合一、政监合一、政资合一的体制走向没落了今日,铁道部不在游离于市场经济理念之外。但是伴随着一个体制颠覆而来的不应该仅仅是非议,而是更多的希冀与厚望。在几十年的时间里,铁道部在承担运量、促进增长经济增长与发展方面功不可没。 相信行走在改革的道路上,铁路依旧能够发挥自身的积极作用,并不断的适应市场经济的发展。会越来越为广大的旅客办实事,办好事!
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