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列检最讨厌的十种人

​​半遮面兒弄絳紗,暗飛桃紅泛赤霞。拾釵人會薄命花,釵貶洛陽價。落絮飛花辱了君清雅。或者是人老了,笔者近来特别喜欢怀旧,疫情期间怀旧起了以前从来不听的粤曲,近来听到射击场道口即将改立交(第N次听不过据说这次是真要射了),感叹之余想起了广州的其他已成历史的改线同专用线,也想起了小时和年轻时多次去到徒步这些专用线的情况,既然今天拾起这支被人遗落已经的“紫钗”,于是就有了写此文的想法,让这些“落絮飛花”不至随风而去,也希望能为广州记录一些大多数人都遗忘的历史。注意:本文中专用线的名称为方便阅读,不代表其在铁路内的正式名称。本系列预计3篇:西站篇,广钢+其他,东部篇。在笔者看来广州的铁路在高铁开通前都不算多,对比其他城市甚至严重对不起北上广的称呼。广州国铁就是一个人字形,向北为京广,向西南为广茂,向东为广深。由于京广铁路的前身是粤汉铁路,因此存在大量的改线同废弃区间,并且有广州西-广州南的一大段线路在2005年之后拆除,不过粤汉铁路相关的我在2018年已经写过专门的文章,所以此处不再赘述。连接:HTTPS://ZHUANLAN.ZHIHU.COM/P/39289212。除了粤汉铁路,西部国铁就只有广茂铁路坦尾段为了地铁6号线挪了一下,所以这里不介绍了。专用线、厂矿方面,几乎所有在传统意义的市区的专用线都是从广州西站引出的,广州西站原为粤汉铁路之西村站,里程4+36,京广里程2265+825,本站原先建造于光绪33年6月通车(一说7.17,可能是农历造成日期不一),民国36年改广州西站至今,到民国38年西站有3道,一条为尽头。1960年10月1日,广州珠江公铁两用大桥建成,广三铁路由三眼桥站至广州西站之间修通双线联络线,1984年该站站线也进行改建和扩建。广州西站及其专用线,蓝色同黑色为现有线路,其余颜色均为拆除、废弃、填埋的线路。到1989年底,本站站线共有10股,其中到发线4股,存车线1股,货物装卸线4股,集装箱装卸线1股。货场总面积2.4万平方米。该站办理广南、三眼桥、广州、棠溪四个方向的列车接发作业,日均达40对,配有调车机车2台,担负广州北—广州西小运转货物列车的解体、编组作业和专用线作业车、冰台加冰车、站内作业车和车辆段检修车的取送作业,也是西站最辉煌同忙碌的时候,90年代笔者晚上去到西站都见到DF1在忙碌调车。到了90年代后期由于西站已经完全被城市包围,几条比较长的专用线在主干道就产生了多达五六个道口,每到过火车时都塞车塞成翔,特别是南岸煤场、电厂的专用线,要占用道口调车(还有现在极少会出现的机车夹在中间调车),甚至个别线路长车要对位再开,或者要前往冷库、油库挂车开走,由于已经堵了一大堆车,道口工怕开了闸无法及时再次关闸,往往会直接关闭道口直到列车开出来,因此道口一封就是至少20-30分钟,笔者记忆中就至少记得四五次在巴士上看着DF1在道口跑来跑去,然后满车乘客都咒骂的“盛况”,甚至塞车多达几千辆,更有不少暴躁司机下车同道口工KOF的新闻;而在这堆道口中南岸路无疑是最大的受害者:3条铁路穿过,北面连接的东风西同环市路又有铁路通过……但这也成为我小时候最喜欢经过的地方,因为很容易见到土头土脑的DF1在调车。广州西站南咽喉,从左到右,DF1左边的是西焦煤场、省冷线,DF1所在是南岸煤场、电厂、市冷、西郊油库线,DF1右侧广南联络线,然后是广茂双线(当时还是叫广三)。西焦煤、油库线:该线在西站的西南咽喉出岔,连接西站西南边的西焦煤场以及油库(往南岸煤场的专用线并行),修建于1953年,记忆中有2-3股,线路两侧都会堆煤,也见过直接在往南岸煤场的专用线上卸车,不知为何每次经过这里都有刺鼻的异味,该煤场在2001年因为污染严重被关闭,原址改建成公园,但已无该线的痕迹,反而是保留了旁边南岸煤场、电厂专用线的一小段铁轨和调车信号机这么一点吉光片羽。黑衣骑车者所在的位置就是西焦煤场同油库线大概的位置,另外蓝色单车右侧是石柱上还有当年小心火车的字样。现时的西焦公园基本就是以前油库、煤场的位置。南岸煤场线:该线就是上文提到到省煤专用线(铁路内部应该是叫中煤线),建于1955年,全线限速25KM/H,这条专用线在广州西站南咽喉、第二象限出岔,同西焦煤场\油库线并行向西,在南岸路前分出一条电厂线向西,自身则同南岸路平交之后折向南面并进入南岸煤场。目前西焦公园保留的一段铁轨同信号机,为原来南岸煤场以及电厂线的残留,也是南岸煤场线同西焦线并行的区间;右面大树后就是现在广茂线,图中左侧为西站方向,可以看到已经回归蛮荒。繁华闹市,灯光普照,然而共你已再没破晓。南岸煤场线、电厂线轨道,再向西就完全看不到轨道了。黄色挡板处是省冷线,但此图看不到。2003年南岸路边的煤场、电厂线分岔处,左侧为去南岸煤场方向,右侧为电厂方向。目前该处已经填埋作为停车场使用。这个小灯其实也是2000年左右才加上去的,远古时期没有这玩意。道口,没记错的话当时同木材厂道口是两套不同的人看守,可惜的是不要说道口,道口工这个工种都差不多绝种了。南岸路东侧上看两条线,近处为煤场线。南岸煤场专用线煤场方向,此处也是我最“讨厌”的楼盘。就记忆中,90年代末南岸煤场有3股道,道岔在南面,两边有煤堆,卸车基本靠人力;煤场旁边有个山寨码头,有私人经营的小破木船到坦尾岛,船票好像0.75元。但从资料看南岸煤场曾经有至少5股道,长度在105-396M之间,估计有两条以前水岸线用于水运,毕竟当时珠江沿岸很多小码头,笔者由于当时还是萌萌的初中鸡,用胶片机,虽然走过几次南岸煤场,但却不舍得拍下来,实在……南岸煤场停用后马上改了房地产,就是今天荔广南湾1期同华侨小学处,煤场残留毛都不剩下一根了。但南岸煤场南面线路还没完,还直接连接到市冷同西郊油库,甚至几乎同市冷连在一起。市冷冻厂、西郊油库线:市冷冻厂段在南岸煤场南面,建于1955年,通过水果市场前道口旋即进入厂区后终止,长约263米,存车17辆,全线限速15KM/H,厂内无其他股道;西郊油库线则在水果市场道口北面前分出,同样通过水果市场门口折向西南,到达珠江大桥北面的江边油库处终止,油库内有2股道。有意思的是油库线在市冷分出之后以一个曲线折向西南,刚好在青年公园西北同广南联络线擦肩而过,两者在地图上就是一个双曲线,最近处不到15米,也可以相互看到,但两线并不相连,而早年的广州地图就因为两线靠得太紧(♂)而大多会有画两线相连的BUG。原南岸煤场专用线南头,市冷出岔处。此段当时保留作为牵出之用,随着南站的停用拆除,现在的位置是荔广南湾南区2期附近。水果市场门前的市冷道口,这里其实也是双道口。市冷大门。注意近处为道口是去西郊油库的,市冷线在大门后。市冷线出岔后往西郊油库之线路,线路拆除后改为商铺,不过基本没人租……在南岸煤场被拆之后,市冷线同西郊油库马上就断了,所以从广州南站的新风港牵出线(原始粤汉铁路)向北新修了一条联络线,同广南联络线并行到珠江大桥底北面、油库门前接入油库线,并在今日之荔广南湾2期的大概位置保留了约50-80米的原煤场线作为市冷的牵出之用,这两个专用线便变成了广州南站新风港专用线出岔,有意思的是这个改动无形中被动修复了上述的地图BUG,世事有时就是这样有趣。这条就是笔者所说的修复了大多数地图BUG的连接南站-市冷、油库线路。不过随着2005年老广州南站的关闭拆除,市冷同西郊油库及其专用线也最终走向了终点被拆,部分路基给改建为商铺或停车场,市冷厂区拆了之后一直丢空,直到2019年才卖地继续房地产。西郊道口广州南站方向,市冷、油库线在此接上新风港专用线的牵出线,于是旁边的广南联络线还是用木枕,这边用了水泥枕……过了西郊泳场道口之后回望市冷、油库方向,这个位置大概就是新风港牵出线以前的尽头,大家也可以看出两种枕木的不同;笔者小时候每次去旁边的西郊泳场后都喜欢在这里看看车,虽然基本等不到车……严格来说这条牵出线就是粤汉铁路原始线路,原始线路是现房道口向右转,但后来修珠江大桥后改线。电厂线:电厂线也是南岸煤场线的套娃之一,建造1952年,真正出岔处在南岸路现时的和协酒店、前木材厂道口东口,同煤场线形成不到10米的双道口。电厂线在过了南岸路之后就是厂区,并折向西北,在厂里的有棚煤场里终止;由于该处守卫还是比较尽责,笔者从来没能潜入过,不过从道口看到里面大概有2-3条股道,但后来得到一些90年代的资料显示尼玛电厂有5股,其中4股道应该是到煤棚,另一股应该是到江边的,可能是很早以前拆除了的木材厂线,电厂线的道口也叫木材厂线一直到拆除。电厂线的走车量颇大,据说有时每天走11次车,而且由于厂内专用线不长(90-247M),也会占用道口进行调车,也存在道口等车进来再开走才开放的长时间关闭情况,因此在南岸煤场关闭之后对南岸路的交通影响依然很大,加上某楼盘的住户天天在投诉火车声音(你们买的时候就知道有铁路啊,投诉个毛),到2010年电厂线开始拆除。随着南岸路的翻新,残存的道口设备同铁轨全部拆除或者填埋,现在仅保留了道口房和一堵不太同环境融合的墙,暗示这里曾经是个道口和专用线的位置。省冷线:省冷线建于1958年,在西焦油库、煤场尽头处分出,一分出就一路狂奔来个几乎90°,甚至对于西站来说是180°的转向,并且嚣张地连续平交两条东西干线,最后在工体东北进入省冷的装卸月台并终止,自西焦油库出岔后长约1.2KM;装卸月台有2股道(长度为217/218M,存车各14辆)。记得很小时经过见到有DF1跑车,之后就是DF5了,印象最深是2008还是2009的年初一都见到有跑车。2003西焦线的终点、省冷出岔处,以及省冷同南岸煤场线分开,左侧为南岸煤场方向,右侧为省冷方向。省冷线,现在这一段全部用水泥填了只剩下轨面。省冷线还曾有过“铁路市场”的盛况,在和平居委到东风西道口这一段刚好在菜市场旁边,久而久之很多小贩就在轨道上摆摊,后来发展到成行成市,小贩摊摆满了轨道一直到东风西的路口,每每有火车经过那热闹不比河内的境况差,甚至有小贩在早晚会扒车坐一段顺风车;当局据说也整治过几次,但似乎没什么效果;除此之外就是省冷线一下堵了两条东西主干道:环市西路同东风西路,由于两个道口相距非常近,一封就两个都要封,旁边的西场立交紧接着倒霉,西场倒霉了南岸路跟住扑街……这个临摆点并非前文提及的市场位置,这是近年把市场内移了的位置。其实也可以想象当年有车时的盛况了,因为街道当年还更窄一点,另外铁路市场也是这里开始。省冷线东风西道口南侧,西站方向。这里就是当年铁路市场的“CBD”,因为旁边就是东风西路,人流非常多;但不幸的是笔者这次去刚好整治……省冷线大概是2010年左右废弃的,随后出岔处到西场和平居委处的线路被填埋做了停车场,和平居委到东风西道口段轨道成了市场同街道一部分,东风西道口一直到2017年东风西路大修铺沥青时填埋,东风西道口到环市西道口之间100米轨道被逐步占用为商铺,到2018年彻底被填埋,而环市西道口一直没动,过了道口到省冷门口这一段原本轨道没拆,长满了杂草,后来因为发生了奸杀案被填埋改成马路……而省冷厂内的轨道也被填埋,改用汽车运输,目前省冷门口轨面痕迹仍存,仓库内也是填了做汽车的货仓,不过据说因为磨损又露出了轨面。蔬菜线建于1956年,位于西站的西南、第二象限,严格开说是在西焦油库线上出岔,反向在西站的西南旁边进入蔬菜公司(现名广东省果菜副食品公司)的仓库月台终止,全线限速15KM/H;整条线长度约400M,两条线路月台长度均为283M,存车量19辆;目前轨道仍存,但往西站方向的出岔口已经全部是杂草,出岔处也已经拆除。由于这条线非常短,甚至早年在尽头处的路边都可以看到装卸月台的情况,所以懒惰的笔者当年并没有走过这条线,也算小有遗憾。车辆段线在西站的东北方向、第四象限出岔,穿过今日的西站小区,到东北边的西站三街,然后折向北面的商场处进入车辆段,长约700-800米,这个车辆段好像是广州站开通时修的,同停用的大沙头站一起承担广州客车的整备任务,广州客技站投入运用之后仍用于存车,但似乎是用来存放一些不经常使用的车辆,笔者在小时候在门前眺望过里面似乎有些25A,同以前到香港的蓝色涂装冷气列车。车辆段出岔的股道,也是笔者见到最后一次有货车在西站作业。车辆段线残存的轨道,其余都是被商铺“上盖”了据说此处下方填埋轨道,左边的石柱也是以前的支撑管道的。车辆段很有可能前身是车轮厂,至少在70年代的资料中显示叫车轮厂,厂区至少有10股之多,厂区前还有2股的小场,当然这个小侧线后来应该拆了成为了民居。至于车轮厂什么时候改成车辆段,笔者真得查不出来也问不出来(毕竟70年代,笔者老爸连合成笔者的小蝌蚪的蛋白质还没摄入),据说两个单位还同时存在过一段时间……车辆段停用时间不详,轨道仅存一小段在西站内同西站三街,改成了一个两边靠月台的装卸线,然后改成了西站小区、西站三街以及世贸服装城,现在还能从地图看到服装城的轮廓差不多就是以前的车辆段范围(但笔者估计比以前的车轮厂范围要小1/3,)。这段部分轨道没拆,而是直接填埋,服装城某次工程挖开地面时就曾露出下面轨道。车辆段线其实还有一条尘封了的分支:流西联络线。流西联络线是连接流花桥同西站的联络线,走向大致为今日的西站小区到今日的站西路旁边,在今日站南站西路口折向东,在大北立交前、广州站20路、行包房处接入广九线,也就是说同流花桥站不直通,不过当时流花桥站也不过就是个线路所的规模。该线在1974年广州站竣工时拆除以建设站前马路等,由新建广三联络线(这线没一开始就双线估计是广铁永远的痛,哈哈哈)取代。现在这条线路是完全没了痕迹,仅在故纸堆里有一些记录。2005年,随着老南站、南岸煤场、西焦煤场等的线路停用,西站开始改造站场,站线被缩短到5股,拆除了货柜装卸场、货仓、机械保温车的附属建筑等,再后来蔬菜线以及省冷也告停用后,所有西站的专用线全部沦为了历史,也见证了广州西部工业区的变化同城市的发展……2005年时的西站南咽喉,当时还有西焦线同电厂线。广南联络线保留了100米左右作为机车整备线。如今的西站南面就只有这样了,右面是广南联络线的残留,右侧草堆就是曾经的中煤、省冷、市冷、电厂等线的位置……在失去了所有的专用线之后西站变成一个纯粹的会让站,也充当着广州站广茂方面的“闸站”功能,如今虽然还是车来车往,但却失去了某些精神方面的象征,现在每天仅有两对交通车8654/3、8652/1在这里办理始发终到,为落寞的西站稍微带来一点人气……2020年使用SS8担当的交通车8653是唯二终到广州西的车次(没错笔者在这里就是强行插入私货),也是西站稍微有点人气的时候。西站依然是用单车作列检作业,也算有一点复古的味道,右边月台其实是拆除了原来一条道之后加宽的。西站的北部几乎没什么修改,不过图中停DF4的换向线因为已经没货车再办理终到而拆除。广州西部国铁除了粤汉铁路还真的没有改线,硬说有的话就是广茂铁路在坦尾这里为了地铁6号线挪了一下。早期的专用线都是比较偏僻,即使2000年后被城市包围也有很多死角,因此这些专用线附近甚至线上都是三教九流喜欢落脚的地方,道友(瘾君子)、流浪汉那是基本都会有,甚至还有基佬出没的传闻(笔者曾听过有阿婆劝我别在南岸煤场附近瞎逛,说小心“俾基佬搞”……);笔者就有差点被抢劫的经历,因此早期不太愿意去专用线也是这些原因(当然当时还年纪还小,身形比较纤瘦……哎,回不去了),也因此导致一般人也不喜欢这些专用线,加上前面说的影响交通,甚至省冷线废弃后发生了奸杀案,也难怪西站的专用线大多被拆了。
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列检最讨厌的十种人

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新浪微博达人勋

211号车厢
发表于 2012-5-20 17:08 | 只看该作者
第一条:现在扣钱不叫"扣",叫考核{:soso_e131:}

新浪微博达人勋

212号车厢
发表于 2012-5-21 23:51 | 只看该作者
说的我们这些毕业到车辆段的sao年们心里慌慌的・・・・・
【公告】【答疑】为何我的帖子需要审核?为何帖子会被删除、移动、编辑?
213号车厢
发表于 2012-5-21 23:58 | 只看该作者
不敢苟同!
【公告】【公开信】给铁粉交流网潜水员和暂未注册游客的一封信
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新浪微博达人勋

214号车厢
发表于 2012-5-23 15:49 | 只看该作者
实话实说,讲得好。{:soso_e142:}
【公告】【对调】跨局、跨段对调工作信息集中发布帖
215号车厢
发表于 2012-5-24 22:17 | 只看该作者
{:soso__2557568755493140768_1:}

新浪微博达人勋

216号车厢
发表于 2018-6-25 17:54 | 只看该作者
服了,有生活
目标地平线

新浪微博达人勋

217号车厢
发表于 2018-6-26 14:10 | 只看该作者
哈哈哈哈哈哈哈

新浪微博达人勋

218号车厢
发表于 2018-7-22 18:50 | 只看该作者
哈哈 同意
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