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空气制动机原理

空气复制动又称摩擦制动,包括闸瓦制动和盘形制动。闸瓦制动又称踏面制动,以压缩空气为动力;制动缸活塞推力,经制动杠杆将闸瓦压紧车轮踏面,通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦,把列车动能转制变为热能消散于大气,并产生制动力。常速机车车辆采用这种制动方式。盘形制动是在车轴上或车轮侧面安装制动盘,也是以压缩空气为动力,空气制动机将百闸片压紧制动盘侧面,通过闸片与制动盘侧面的机械摩擦来产生制动作用。准高速和高速列车的空气制动部分普遍采用此方式。希望对您有度帮助!原理所谓排气制动,就是将原本是动力输出装置的发动机变为一台空气压缩机,成为消耗动力的装置。首先启动排气制动时,喷油嘴将停止喷油(只针对电喷的国三发动机,很多老的国二发动机还会持续供油),但发动机依然工作,不断吸入新鲜空气,同时安装在排气系统内的蝶阀关闭,堵住排气歧管,使排气歧管内的压力达到4-6个大气压,此时发动机的动力源是继续在滑行的车辆的惯性力,而不是混合气燃烧产生的能量,而发动机活塞此时正在压缩排气管内的高压空气,不断消耗车辆行驶的动能,达到减慢车速的目的。优点:照顾发动机低速时的扭力输出,同时略微复杂的排气管路,尤其是消音器,会使发动机排气的声音较为安静。缺点:发动机在高转速下的排气效率不高,使其高转速功率不能完全释放。排气制动广泛地应用在大型柴油车上。在发动机排气管上设置调节阀,通过该阀的关闭增加排气行程的压力,利用产生的负压获得制动力。调节阀一般由利用了压缩空气或真空的控制的机构驱动,多数情况下与主制动器使用同一动力源。排气制动一般以手动开关起动,为了防止停车时发动机熄火和在燃油喷射时排气制动动作,踏下加速踏板或离合器踏板时,排气制动即自动解除。由于在工作时要切断燃油供给,因此,排气制动无法用于汽油车。排气制动的正确使用可大大减少行车制动(刹车)的使用,从而减少蹄片(或碟片)磨损,大大降低蹄片(或碟片)连续制动过热导致的行车安全风险。火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块,在制动时抱紧车轮踏面,通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中,制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏,却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时,闸瓦摩擦面积小,大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦,温度可使闸瓦熔化;即使采用较先进的合成闸瓦,温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时,就会使踏面磨耗、裂纹或剥离,既影响使用寿命也影响行车安全。可见,传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。
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楼主: tangys6216
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空气制动机原理

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新浪微博达人勋

11号车厢
发表于 2009-11-25 13:07 | 只看该作者
我都不知道我什么级别了,还是看不了附件的东西

新浪微博达人勋

12号车厢
发表于 2009-11-25 14:32 | 只看该作者
多会就能下附件了
【公告】【答疑】为何我的帖子需要审核?为何帖子会被删除、移动、编辑?

新浪微博达人勋

13号车厢
发表于 2009-11-28 09:31 | 只看该作者
先顶一下,拿个积分
【公告】【公开信】给铁粉交流网潜水员和暂未注册游客的一封信
sgq

新浪微博达人勋

14号车厢
发表于 2009-11-28 22:57 | 只看该作者
真想看呀,就是看不见呀?
【公告】【对调】跨局、跨段对调工作信息集中发布帖

新浪微博达人勋

15号车厢
发表于 2009-11-29 13:21 | 只看该作者
学习一下

新浪微博达人勋

16号车厢
发表于 2009-11-29 13:30 | 只看该作者
非常不错,请教使用什么软件做的??

新浪微博达人勋

17号车厢
发表于 2009-11-29 15:03 | 只看该作者

新浪微博达人勋

18号车厢
发表于 2009-11-29 15:03 | 只看该作者
19号车厢
发表于 2009-11-29 15:11 | 只看该作者
sgq

新浪微博达人勋

20号车厢
发表于 2009-11-30 23:18 | 只看该作者
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