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sw-220转向架!!!!

《SW-220K转向架简介》由会员分享,可在线阅读,更多相关《SW-220K转向架简介(8页珍藏版)》请在人人文库网上搜索。1、160KM/H速度等级客车转向架简介中国南车四方机车车辆股份有限公司二00五年五月目录1.SW220K型转向架结构说明.22.动力学性能及强度要求要求43.运用环境条件及线路参数44.附录1:轨道条件.65.附图1:SW-220K转向架76.附图2:转向架与车体关系图81.SW-220K型转向架结构说明SW-220K型转向架是在SW-220型转向架的基础上,根据160KM/H速度客车的要求,经局部改造而成的。SW-220型转向架是南车四方股份公司与日本川崎重工业株式会社合作、由南车四方股份公司制造的一种新型高速客车转向架。它采用无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性轴箱定位、空气弹2、簧、盘形制动等技术。SW-220K型转向架可适应各种160KM/H速度等级的客车(除制动装置外,该转向架可满足220KM/H的运用要求)。1.1主要技术参数·适应轨距1435MM·限界符合UIC标准·重车紧急制动时的制动距离(制动初速160KM/H)1400M·运行速度160KM/H·最高试验速度250KM/H·通过最小曲线半径联挂运行145M,单行调车100M·轴重16.5T·固定轴距2500MM·车轮踏面与轮缘形状磨耗型·车轮直径(新/旧)915/845MM3、3;车轮车轴型式KKD车轮、RD3A1轴·轮对的内侧距1353±1MM·轴颈中心距2000MM·轴箱轮对定位方式单转臂无磨耗弹性轴箱定位·轴承型式双列短圆柱磙子轴承SKFBC1B322880(AB)/BC1B322881(AB)·轴承润滑脂润滑·弹簧型式一系钢弹簧二系为空气弹簧·制动型式轴装640铸铁制动盘+8"单元制动缸(每车1位制动缸带手制动)·紧急时制动缸压力420480KPA·转向架质量(KG)5800·紧急时减速度1M/S2·4、车体最大宽度3300MM·车体长度25500MM·车钩连接面间距离26576MM·车辆定距18000MM·空气弹簧上平面距轨面高度980MM·车体地板面距轨面高度1250MM1.2转向架结构SW-220K型转向架是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置及轴温报警装置等组成。1.2.1构架组成为钢板焊接结构,平面呈“H”形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。侧梁的中部为凹形,横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室,采用Q345C(或ST52-3)焊接结构用轧5、制钢板及无缝钢管。1.2.2轮对轴箱定位装置采用KKD整体辗钢全加工车轮、RD3A1车轴、轴装制动盘、BC1B322880/BC1B322881(进口SKF)轴承,金属迷宫式轴箱密封。轮对轴箱的轴端有三种:普通轴端(1、7位)、带防滑速度传感器轴端(2、4、6、8位)和接地轴端(3、5位),轮对轴箱与定位转臂采用跨接的形式,定位转臂通过四个M20的螺栓与压盖连接,定位转臂跨落入轴箱外部的槽内。更换轮对时,只需松开四个M20螺栓和接地线等,便可以使轮对轴箱与转向架分离。轴箱定位装置为单转臂无磨耗节点弹性定位;钢弹簧组成包括内、外圈钢簧、缓冲垫和上、下夹板;在定位转臂和构架弹簧座之间设置了一系垂6、向油压减振器。1.2.3中央空气弹簧悬挂系统包括气囊和附加的橡胶弹簧组合而成的自由膜型式空气弹簧,其气囊的上下支口为自密封结构,上盖板上设有定位销,与车体相连,下部通气口与构架相连。为使空气弹簧无气状态时转向架能够运行,在下支座上面设有特殊的滑板,以提高转向架的曲线通过性能。当空气弹簧破损无气时,附加的橡胶弹簧提供二系垂向刚度,确保车辆运行安全。本空气弹簧在附加弹簧内设置了固定阻尼孔,以提供二系垂向阻尼;二系横向油压减振器;单拉杆结构牵引装置即安装在车体的中心销组成与带缓冲的拉杆连接传递牵引力和制动力;横向缓冲器;防止车体意外过大的上升的防过冲座;抗蛇行减振器;高度控制阀和差压阀,采用安装在7、车体上的机械式的纯空气高度控制阀(SAB),差压阀设定的压力差为150KPA。1.2.4盘形制动装置包括8"活塞式单元制动缸,其内部带有间隙调整器,可自动调整闸片间隙。每辆车的一位转向架设有一个带手制动装置的杠杆;轴装制动盘为整体式铸铁结构的制动盘环和盘毂组成。制动盘与盘毂通过螺栓、垫块和弹性套等联接。制动盘毂与车轴为过盈配合;闸片采用合成闸片。2.动力学性能及强度要求2.1动力学性能符合GB5599铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范的有关规定,并满足下述指标:平稳性(横向、垂向)2.5脱轨系数0.8轮重减载率0.6轮对对钢轨的最大横向力H10+(PST1+PST2)/38、KN2.2强度要求2.2.1强度、刚度等满足TB1335铁道车辆强度设计及试验鉴定规范中的各项规定。其中转向架构架参照UIC标准要求,进行6X106次疲劳试验并满足有关要求。3.运用环境条件及线路参数3.1环境条件·海拔高度3900M·环境温度4040·最大相对湿度95·风、沙、雨、雪天气,有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象·最大风速一般年份15M/S,偶有30M/S3.2线路条件·坡道区间最大坡度一般为12,困难条件下30·最小曲线半径普通干线线路区间800M(困难地段400M)该曲线外轨超高3545运行速度909、95KM/H其它145M·缓和曲线为三次抛物线线型,缓和曲线的最小长度取下列三式中的最大值(按10M进位取整)考虑:L10.5×H0(31)L27.4×10×VMAX×78HQ(32)L39.0×10×VMAX×H0(33)式中,VMAX为曲线最高限速H0为曲线超高HQ为曲线欠超高·最大外轨超高顺坡2(缓和曲线长度不小于20M)·线间距4.2M·轨距1435·最大超高150·最大欠超高允许值110·道岔9号、12号道岔10、83;竖曲线半径15000M·线路不平顺管理见表一表一轨道不平顺动态管理标准(半峰值)线别等级高低()轨向()水平()三角坑()轨距()车体振动加速度垂直(G)水平(G)既有线提速(120160KM/H)经常保养(1级)65656,40.100.06舒适度(2级)10810810,70.150.10紧急补修(3级)1512141215,80.200.15说明:表中不平顺各种偏差限值为实际幅值的半峰值;水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量;三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量,基长2.4M。·正线数目双线·轨底坡1/40·其它参见附录1“轨道条件”3.3运输组织3.3.1采用客货混运的运输组织模式,适合与既有线列车混运。3.3.2列车不通过驼峰,不与货物列车混编。附录1:轨道条件1.速度与超高的关系VMAX=(H+H0)R/11.8H外轨超高量MMH0允许最大未平衡超高MMR曲线半径VMAX曲线允许速度2.曲线半径与轨距加宽量关系曲线半径651650451450351350300299250250以下加宽量0510151515改进量000510153.轨面形状尺寸7
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检点锤

新浪微博达人勋

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火车头
发表于 2006-8-10 22:53 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
  
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点评

看看!  发表于 2016-2-26 08:43

新浪微博达人勋

软卧车
发表于 2006-8-11 00:43 | 只看该作者
[s:16]  [s:7]
【公告】【答疑】为何我的帖子需要审核?为何帖子会被删除、移动、编辑?
检点锤

新浪微博达人勋

硬卧车
 楼主| 发表于 2006-8-17 18:15 | 只看该作者
[s:3]
【公告】【公开信】给铁粉交流网潜水员和暂未注册游客的一封信
硬座车
发表于 2006-8-17 22:37 | 只看该作者
什么东西嘛!!!!!
【公告】【对调】跨局、跨段对调工作信息集中发布帖

新浪微博达人勋

5号车厢
发表于 2006-8-17 22:41 | 只看该作者
[audio01]

新浪微博达人勋

6号车厢
发表于 2006-8-17 22:45 | 只看该作者
[s:17] 原来是25T的

新浪微博达人勋

7号车厢
发表于 2006-8-21 21:43 | 只看该作者
看看楼主有什么新东东,学习学习。

新浪微博达人勋

8号车厢
发表于 2006-8-28 21:24 | 只看该作者
看一下

新浪微博达人勋

9号车厢
发表于 2006-8-28 23:05 | 只看该作者
kankan

新浪微博达人勋

10号车厢
发表于 2006-10-21 17:00 | 只看该作者
[s:16]  [s:17]
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