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铁道电气化 今日: 0|主题: 7643|排名: 14 

1994年2月10日,沈大铁路提速试验,这是当时全国第一次搞既有线提速试验,时任沈阳局局长刘志军主持的,成功了,为大提速打下了基础,毕竟当时的铁路系统半军事化,很保守,能有这样的实践突破很不容易了。03年确定跨越式发展,04年大秦铁路两万吨试验成功,04/05高速动车组招标,05年以客运专线名义开工高速铁路,第一条250级别的是石太,第一条350级别的是武广。总有人说发展高铁是国家意志,刘只是执行者罢了,不看看本世纪初,京沪高速铁路是用轮轨技术还是用磁浮技术引发了巨大的争论,国家都暂缓了京沪高速铁路轮轨方面的研究,这个时候顶着上面的压力,避开京沪高速铁路轮轨磁浮争论,以时速200客运专线搞出来一个四纵四横,然后要到了发改委批复,再以250-350开工,当时这种环境下搞出了这种事情,说实话不容易吧?否定中华之星我认为是必须的,03年中国有没有成熟的交流传动技术?有没有成熟的高速转向架技术?答案都是没有吧,中华之星要集成这两个技术,一个方面失败,都会失败。引进对于当时来说,是唯一的快速提高铁路装备的途径,一方面是高速动车组,另一方面是大功率交流传动电力机车。某些盛光祖的粉丝始终认为西部250够了,就应该按照160预留200修建,所以和这些人聊不到一块去。并不是说把高速铁路的功劳划给他一个人,而是03年那种环境下,能有几个这样子的人能干成这样的事情?你有能耐你上啊。当然铁路员工觉得他亏待了你,要骂,这没毛病,是人呆在那种情况下都会骂。但是你要是说没有他依然能建设高速铁路,能有成熟稳定的交流传动电力机车和动车组,那就是瞎扯淡了。至少我认识的几个大车,确实说刘时期工资不行,但是说到他对高速铁路的发展还是肯定引进技术之后,发挥国内的高校研究所各种科研力量来吸收技术是没毛病的,避免了落入引进落后再引进的怪圈。历史也证明了,引进是正确的,某人要用10年从直流传动跨越到交流传动,但最后至少没有交出来一个可靠稳定的平台吧,株机05年引进ES64F4,09年HXD1C就已经自主,这才四年。北车大同在交流传动电力机车方面也已经自主,前几年还出口了白俄罗斯。刘志军绝对是铁路装备现代化和高速铁路发展上一个不可以被磨灭的人物。铁路职工工资不高可以骂,但是别全部否定,不想扯什么高大上的东西,确实工作就是为了生存,让你别否定他,而是去看看高速铁路的发展有点困难。毕竟不是所有人都在乎这些。
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版主: hgm-2000, 佳欣
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