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铁路职工对调 今日: 0|主题: 3495|排名: 25 

比石头高的地方,是两根明亮的钢轨比石头低的地方,是一条平静的沙溪河远方的信号灯站在石头上,它的高度和劳动等值。路肩成就石头的暖,站在路肩上目送列车接近或离去呼啸而逝的冷成了擦肩的风。本章是全系列的最后一部分,为你简要介绍铁路轨道。轨道是铁路系统中的最基本设备。通过钢轨、道床,铁路能轻松承载数千吨乃至万吨的列车运行,而转辙机与道岔的出现,则使列车无需自己转向便能行走。现代钢轨类似于建筑行业中使用的工字钢。钢轨常用碳素钢或中锰钢制造,其断面为工字形,用以承受机车车辆的车轮荷载,并将承受的荷载传给轨枕;同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行。钢轨的结构分为与轮对踏面接触的轨头、中间的轨腰、以及最下面扣在枕木上的轨底。国铁现行的钢轨规格主要有38KG/M,43KG/M,50KG/M,60KG/M。新修铁路或铁路改造多使用60KG/M钢轨,而43KG与50KG轨目前在站段内偶有使用。轧钢厂轧制出来的钢轨多为每根12.5M或25M,在焊轨厂内焊接成125M或250M的长轨装至列车上,运到施工工地铺设时通过铝热剂(文科生不知道原理)焊接而成长达几千米的无缝轨。无缝轨显著减小了列车运行时的噪音、震动以及接头处对钢轨的损耗,目前广泛采用。无缝轨通过弹性扣件与防爬装置扣在轨枕上。由于钢轨存在热胀冷缩的形变,在铺设时必须进行应力放散以消除钢轨内部的应力。最近,K7384次事故的主要原因就是由于线路未及时应力放散引起轨道胀起。轨枕早期使用油浸木材(通常使用沥青)制成,这种轨枕目前已经被水泥轨枕取代。水泥轨枕拥有更大的承载力、更好的耐腐蚀性、维护量也更小。当然,部分铁路、钢梁桥仍可见到木枕。主要是承载来自钢轨的压力、以及将压力传导至枕木下的道床。道床从种类上看,分为有砟道床与无砟道床。有砟道床的主要材质为碎石。施工时,在轨枕铺设后撒上碎石,然后将轨道抬高到碎石以上,通过捣固设备的振动来减少碎石的缝隙,从而使得路基稳固。碎石成本很低,因而广泛采用,同时,碎石固有的透水性使得道床排水性能良好,由于碎石减少了振动,也有利于舒适度的提升。但是碎石长期在振动、风化等作用下将粉碎成越来越小的碎渣,列车高速运行时碎渣溅起可能伤及列车。降水将会使碎渣变成烂泥,缺乏维护的线路,列车经过时挤压道床,烂泥喷出。而土壤的产生又为杂草提供了良好的生长环境。故为了维持道床稳定,有砟线路需要及时维护整修,但由于现今铁路运行时间的延长,车次密度提升,运行速度的提升,留给工务部门上线维护的空窗越来越少。列车高速运行、牵引定数的提升,对有砟道床的冲击与损耗也越来越大。为此,在我国部分高速铁路与国外的繁忙干线出现了无砟道床。无砟道床,简而言之,钢轨铺设在混凝土制成的整体结构,取代了粒状的道砟,列车通过时需要的弹性形变由扣件或钢轨提供,这种道床,杜绝了道砟飞溅,平稳性更好,有高稳定性、少维修、寿命长的优点。但是由于无砟轨道成本高、对路基预处理的程度大在国内普速线并没广泛运用。而且在软土地基、冻土地带使用无砟轨道的难度将更大。总体上来说,无砟轨道建设和维修都没有达到自动化程度。无砟轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障。这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建设期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患,并需要花费高昂的代价进行弥补。无砟轨道作为刚性结构,在后期运营阶段仅允许做少量的完善,比如改善轨道几何状态很难。本系列至此圆满结束,尽管做的这一系列科普文没有想象中成功,介绍的知识都是极其浅显的,但是我衷心希望读者能在本系列文章的帮助下,提升自己的铁路知识,也希望本系列能成为你进入车迷圈的敲门砖、点金石。再次向各位读者表示深深谢意,没有你们的支持也就没有这一系列文章的问世。
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请各位发帖时规范帖子标题:****单位想对调往****单位。
示例:西安铁路局西安车务段想调往北京铁路局石家庄车务段。
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本版置顶 隐藏置顶帖 预览 给对调工作的人一个机会!(论坛帮助铁路同仁) attach_img  ...23456..340 dafai 2010-1-6 16:53 34031373885 wo772388711 2018-5-12 11:30
         
预览 铁路职工工作对调 heatlevel  ...234 ZZGZ123 2009-1-27 21:39 36326002 宁局柳供调广局 2015-7-13 15:41
悬赏 预览 广铁的朋友有没有愿意对调来西安局的? - [悬赏 100 金钱] heatlevel viqmhm 2012-3-14 19:01 6133468 铁粉交流网-广铁 2012-7-6 08:29
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