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工务专区 今日: 0|主题: 19392|排名: 7 

安全,是铁路运输永恒的主题为什么我要强调安全?在本系列开头,我本应开门见山为你深入浅出的讲解基础知识而不是花一个篇幅在这说安全。有人说,就这?就这?这还用教?但是,如你所见,铁路并不安全。在90年代与21世纪初期之前,每年由于铁路安全设施的不完善,铁路安全教育的缺乏,人员安全意识的淡薄造成的伤亡数不胜数。每一条血浸透的安全规定的后面,可能躺着几十条甚至上百条鲜活的生命与千万计的财产损失,尽管如今铁路的安全设施大大完善,并不代表我们可以忽视安全。作为车迷,不知道基础知识可以去学,不懂得拍照摄像可以去学,为了单纯的爱好而放弃了自己的安全、破坏铁路设施、甚至造成了严重的生命财产损失,你可能永远再也没有机会弥补。四天前,安徽绩溪县发生一起路外死亡事故,起因就是路外人员在正线上侵线拍快手被高速运行的火车撞击身亡。我这里的安全指的是什么?既要保证自己的安全,也不能威胁铁路设施正常安全运行,保证自己的安全是为自己的生命负责,保证铁路设施的安全则是为了铁路安全运行负责。车迷圈内经常有车迷上线暴走,虽然临着线路拍摄的确别有风味,但是往往列车高速通过时带来的风压可能就将你吸向列车。通常来讲,即使是无防护网的线路,线路周围的区域也划分了铁路线路保护区。即使在无护网的区域上线,也绝对是违规行为。拍摄时请务必与线路保持距离而绝不仅仅是2440MM的限界的距离,要“敬而远之”而非“亲密接触”,因为限界只能保证你与列车不发生直接的剐蹭,而通过时产生的风压显然没有考虑在内,即使你在限界之外,强大的风压也有可能把你吸进去。尽可能与轨道边缘留出4M以上(个人经验)的距离,绝对不可靠近枕木(装载限界距离以内)。而就我个人经验而言,即使在3-4M距离时,列车高速通过仍能感受到极大的风压。带护网的区间只可在护网外拍摄,工务上线通道即使可进入,也绝对不可进入,一方面完全对自己生命不负责,另一方面可能会被机车司机报告为闲杂人员,从而惹上麻烦。本着对安全与铁路的正常运行负责的态度,该分割线以下到下一个分割线以上介绍的行为全部违反了铁路安全规定,具有严重风险。即使自身是安全的,也绝对不允许新手实行该种方式。绝对不可在道心行走,主要原因是可能来不及躲避,一定要走正线的话,务必在两侧路肩上行走,同时留意区间列车运行情况,提前反应、提前下到安全区域。横越正线时务必一停、二看、三确认、四通过,在绝对安全的情况下再跨越线路。段管线亦如此。至于在线路上坐卧我觉得如同在坟头蹦迪无异,具体事故可以参考那位大诗人海子。所谓“海子的死”意味着海子从诗歌艺术向行动艺术的急速飞跃。”我觉得只是一群无病呻吟的文人的无病呻吟。我相信没有正常人会作出这种匪夷所思的“行为艺术”“升华”自己的价值,毕竟为了实现价值(何况死根本不能带来任何价值)放弃生命。桥隧上往往有避车台,列车通过时务必老老实实待在避车台上,两侧过道上绝对不安全,更不可将身体探出避车台。除区间以外,车站、道口、天桥、机务段往往也是车迷的聚集地。“一停二看三确认四通过”非常重要,段内机车进进出出,虽然开的不快但是车多,十分繁忙,所以说预知还是十分重要。虽然说反光背心往往并不必须,但是穿上它有利于司机提早看见你。前面说过,段内不是铁路公园,尽量不要登乘机车,更不可在无人允许的情况下乱动机车设备甚至启动机车、鸣笛。手扳道岔、信号设备更不可乱动。有时有的机车虽然无人看管,但是随意取走机车(也包括报废机车)上的设备做纪念或者倒卖都可能涉嫌刑事犯罪。而在车站内,作为一个车迷,我们首先是一位旅客。因此听从铁路工作人员的指挥十分重要,而在站台上不可逾越白线,更不可图省事跳下站台、横越线路、攀爬站台。由于高站台高度达到了1.2M,当列车开过来时势必不可能立即爬上站台,从而酿成惨剧。我国《铁路法》规定,违章通过平交道口造成的人身伤亡,属于受害人自身的原因造成的人身伤亡,铁路运输企业不承担赔偿责任。在保证自身安全同时,务必也要记住爱护铁路设备是我们的责任与义务:车站内的运转室是行车重地,一般闲杂人等无法进入,即使有机会受邀进入,也不可乱摸乱动以免造成误操作。列车紧急制动阀、手制动机只有紧急状况下方可由列车员、运转车长或车辆乘务长启用,作为旅客也无权使用,而造成列车被逼停,可能涉嫌破坏交通工具罪。即使是出于好奇,随意搬动、毁坏信号、通讯、道岔、工务设备造成严重后果即构成了破坏交通设施罪。
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